O transporte de mercadorias do varejo dos EUA para a Ásia ainda enfrenta interrupções.

A alta temporada marítima chegou mais cedo, mas o impacto do acúmulo de viagens pela Ásia ainda persiste.

Lojistas e fornecedores do setor varejista dos EUA anteciparam as importações para as festas de fim de ano deste ano, a fim de se anteciparem à incerteza tarifária e às restrições do Canal do Panamá. Além dos ciclos regulares de reabastecimento, isso contribuiu para antecipar o pico do frete marítimo.

Após um setembro excepcionalmente forte e uma série de tufões que causaram congestionamento de contêineres em alguns dos maiores portos da China e interromperam as rotas marítimas, o transporte de cargas no varejo ainda está se movimentando em uma rede já bastante movimentada.

O que está acontecendo nos portos?

• As importações de contêineres dos EUA atingiram 2,55 milhões de TEUs em setembro, o maior volume para o mês de setembro já registrado.
• O Porto de Los Angeles movimentou mais de 1,04 milhão de TEUs em setembro, estabelecendo um recorde histórico de movimentação, e projetou que os números de outubro chegariam a 900.000.
• A demanda geral por importações e os volumes de contêineres podem começar a diminuir durante o mês de novembro. No entanto, atrasos na carga e aumento do tempo de permanência dos contêineres nos portos do sul da Califórnia podem manter condições operacionais semelhantes às de pico, mesmo com a queda da demanda subjacente.

O que está atrasando o frete no varejo?

• Tufões consecutivos paralisaram portos na Ásia, criaram atrasos no armazenamento de contêineres e levaram as transportadoras a omitir escalas em portos, remanejar cargas, alterar a alocação de navios e transferir reservas de uma viagem ou serviço para outro.
• Os atrasos nos portos de origem chineses têm melhorado nas últimas semanas. A questão mais importante agora é a confiabilidade dos horários e o agrupamento de navios à medida que a carga chega. Essa grande concentração de chegadas pode causar atrasos nas próximas semanas.
• Nos portos de Los Angeles e Long Beach, o congestionamento continua grave, principalmente devido à falta de vagões ferroviários para transportar cargas para o interior. Para cargas críticas, alguns expedidores estão recorrendo à transbordo e ao transporte rodoviário.
• A recuperação deverá ser gradual ao longo das próximas duas a três semanas, desde que não ocorram novas interrupções.

Olhando para o futuro

O aumento da demanda por frete marítimo pode estar diminuindo antes que os efeitos operacionais se dissipem.

• Os atrasos contínuos podem afetar o transporte de cargas de última hora para o período de festas, desviando algumas para rotas alternativas ou para transporte aéreo.
• A atual congestão poderá manter a atividade portuária elevada até dezembro.
• Caso isso aconteça, a rede poderá ter menos tempo para se normalizar antes do início do período de envios que antecede o Ano Novo Chinês, por volta do final de 2026.

O que os expedidores de varejo podem fazer

• Identifique os envios prioritários que podem levar à perda de vendas ou à falta de estoque e avalie se os serviços expressos compensam o custo adicional.
• Analise o curso do rio e avalie qual carga já está sendo transportada pela água e qual pode ser desviada. Para remessas urgentes, considere portos alternativos como o Porto de Oakland e o Noroeste do Pacífico, ou até mesmo o transporte aéreo.
• Para cargas críticas que já estejam em trânsito, avalie as opções de transbordo na chegada e transporte rodoviário até o destino, onde seja operacional e comercialmente viável.
• Planeje para além de novembro, caso o congestionamento portuário e os atrasos ferroviários persistam.
• Mantenha os planos de transporte flexíveis e permaneça em contato com seu provedor de logística para que você possa reagir rapidamente às mudanças de circunstâncias.

Para obter mais informações sobre as condições que varejistas e fornecedores podem esperar para a temporada de festas de fim de ano nos EUA, consulte as seções de transporte marítimo, carga completa e carga fracionada deste relatório.

A interrupção do trabalho pode causar mais atrasos.

Um sindicato que presta serviços aos portos de Los Angeles e Long Beach está negociando seu contrato e já adiou duas vezes o prazo para greve. Caso a greve ainda ocorra, o impacto direto dependerá de onde o trabalho for interrompido e de quais outros trabalhadores aderirão ao sindicato em greve.

Os varejistas e fornecedores do setor varejista devem levar em consideração que:

• Mesmo um fechamento temporário do terminal ou uma redução na produtividade podem atrasar a atracação de navios e as subsequentes rotações das embarcações. Cada dia de paralisação das atividades pode causar uma semana de atraso. 
• Os atrasos podem se propagar pela rede oceânica, afetando as conexões de transbordo e potencialmente embarcações que ainda não partiram de seus locais de origem.  
• Lojistas com estoques perecíveis devem monitorar atentamente os horários dos navios, a disponibilidade de contêineres e as conexões terrestres em caso de paralisações trabalhistas. 

Quando os americanos se deslocam menos, os gastos no varejo diminuem.

Menos pessoas estão se mudando e o mercado imobiliário está perdendo força em decorrência do aumento dos preços dos imóveis e das taxas de juros. Consequentemente, as despesas relacionadas diminuem.

Como a habitação impacta os gastos do consumidor

• Gastos do primeiro ano: A compra de uma casa nova impulsiona um aumento nas despesas com a montagem da casa. Em média, um novo proprietário gasta mais de US$ 8.500 durante o primeiro ano de posse em móveis, eletrodomésticos e utensílios domésticos. 
• Efeito riqueza: A valorização dos imóveis aumenta o patrimônio líquido, melhorando a segurança financeira e a percepção das famílias. A percepção de segurança impulsiona os gastos discricionários. 
• Extração de patrimônio: Um patrimônio imobiliário maior permite o refinanciamento com saque de dinheiro e linhas de crédito com garantia imobiliária, liberando capital que pode ser usado para compras no varejo e melhorias na casa. 

Por que os gastos relacionados à habitação estão em queda neste momento?

• O mercado imobiliário dos EUA apresentou uma forte queda em setembro, quando o Índice de Vendas Pendentes de Imóveis atingiu o menor nível em seus 25 anos de história, segundo a Associação Nacional de Corretores de Imóveis (National Association of Realtors). Os dados semanais de outubro indicam que as vendas pendentes continuaram a cair.
• O aumento vertiginoso das taxas de hipoteca desde o início da guerra com o Irã — e a intensificação desse aumento nos últimos dois meses — excluiu milhões de aspirantes a compradores do mercado imobiliário. Um aumento de um ponto percentual nas taxas de juros, de 6% para 7%, deixou aproximadamente 6 milhões de americanos sem condições de arcar com o pagamento mensal de uma casa de preço mediano, mesmo com uma entrada de 10%. 
• Em setembro, o preço médio de uma casa unifamiliar existente era de US$ 422.700, um aumento de 1,2% em relação ao ano anterior.
• A construção de casas caiu mais de 5% em setembro em comparação com agosto. Houve uma queda de mais de 7% em relação ao ano passado. 

O que podem fazer os varejistas e fornecedores do setor varejista?

• Observe a atividade imobiliária como um importante indicador de demanda. As vendas de imóveis residenciais, o início de novas construções e as taxas de hipoteca podem ajudar os varejistas a antecipar mudanças em categorias sensíveis ao mercado imobiliário.
• Espera-se uma demanda mais fraca em categorias como móveis, eletrodomésticos e produtos para reforma residencial, enquanto as vendas e mudanças de residência permanecerem em baixa.
• Planeje o estoque de forma conservadora. Uma rotatividade mais lenta de imóveis aumentará o risco de excesso de estoque e custos desnecessários de transporte e armazenamento.
• Dimensionar corretamente as redes de última milha. Uma menor rotatividade de imóveis pode reduzir a demanda por entregas de itens volumosos em domicílio, tornando importante que a capacidade de entrega corresponda de perto às variações no volume de pedidos.

Redução de tamanho: como isso pode afetar sua logística 

Há pouco tempo, um fabricante de bebidas em pó reduziu a quantidade de sachês por embalagem de seis para quatro, sem diminuir o preço. É um exemplo da prática conhecida como "shrinkflation" (redução do tamanho de um produto) — diminuir o tamanho de um produto mantendo o preço praticamente o mesmo. 

Por trás da tendência: mesmo preço, menos produto

• A retração é um fenômeno que já existe há décadas. Isso afetou aproximadamente 33% dos itens de supermercado nos EUA desde 2019, mas tornou-se mais pronunciado a partir de 2020. 
• Algumas das categorias mais comuns em que é utilizado incluem produtos de papel, especialmente toalhas de papel e papel higiênico; cereais; café; detergente para roupa; e pasta de dentes. 
• Muitos fabricantes de alimentos diminuem a quantidade de produto, mantendo o tamanho da parte frontal da embalagem igual. Os cientistas cognitivos chamam isso de "viés de unidade", ou a tendência de tratar embalagens de aparência idêntica como se contivessem quantidades idênticas de produto. 
• Um estudo da Marketing Science afirma que as vendas normalmente aumentam 6% após a redução do tamanho de um produto. Como os consumidores permanecem fiéis ao produto e precisam repô-lo com mais frequência, a redução de estoque tornou-se uma estratégia padrão para a preservação das margens de lucro durante períodos de aumento de custos. 

O que significa a inflação de encolhimento para o frete no varejo

O tamanho importa, mas não é tudo. Os varejistas geralmente fazem pedidos por quantidade, e não por peso, portanto, devem levar em consideração a inflação de perdas e a necessidade de reabastecimento mais frequente em seu planejamento de frete.

Novas regras de rastreabilidade de alimentos para aumentar o foco na cadeia de dados suficientes

A Administração de Alimentos e Medicamentos dos EUA (FDA) adiou a entrada em vigor de suas novas regras de rastreabilidade de alimentos para julho de 2028. As empresas que lidam com certos alimentos de maior risco seriam obrigadas a manter registros mais detalhados à medida que os produtos percorrem a cadeia de fornecimento. Caso a política seja finalizada, os restaurantes menores terão isenções.

O que está mudando na rastreabilidade dos alimentos?

• A regra se aplica a empresas que fabricam, processam, embalam ou armazenam alimentos que constam na Lista de Rastreabilidade de Alimentos da FDA, incluindo empresas nacionais e estrangeiras que produzem alimentos para consumo nos EUA.
• As empresas devem manter dados para paradas e etapas específicas da cadeia de fornecimento, os chamados “eventos críticos de rastreamento”, incluindo colheita, embalagem, expedição e recebimento.
• Os alimentos abrangidos recebem um código de lote de rastreabilidade em pontos específicos, permitindo que as informações necessárias permaneçam vinculadas a cada lote à medida que ele se move pela cadeia de fornecimento.
• Estabelecimentos que vendem diretamente aos consumidores e cujo faturamento médio não ultrapasse US$ 250.000 estariam isentos da regra.

O objetivo é ajudar a FDA a identificar e retirar do mercado, mais rapidamente, alimentos potencialmente contaminados. Os registros exigidos geralmente devem ser disponibilizados à FDA dentro de 24 horas após a solicitação.

Como as novas regras de rastreabilidade de alimentos impactam a logística

• O transporte faz parte da cadeia de rastreabilidade. O envio e o recebimento são eventos críticos de rastreamento de acordo com a norma.
• Os dados precisam acompanhar o produto. Os expedidores devem coordenar-se com fornecedores, destinatários e prestadores de serviços logísticos para que as informações necessárias permaneçam vinculadas às remessas.
• Use a prorrogação para se preparar, não para adiar. A FDA recomenda que se trabalhe agora com os parceiros da cadeia de fornecimento para entender seus sistemas de registro de dados.

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