隨著公路運輸成本上升，多式聯運需求成長。

市場概覽

美國多式聯運需求持續走強，貨運量持續高於五年平均。美國國內多式聯運量在 9 月保持強勁，10 月初平均每週約 30 萬個單位，較去年同期成長 12.6%。

10 月最後兩週，需求急遽增加。今年迄今，北美多式聯運量比 2025 年同期成長約 4.6%。

其中一個原因是公路運輸成本不斷上漲，使得多式聯運成為一個有吸引力的選擇。C.H. Robinson繼續預測，到 2026 年，由於運力緊張和貨運公司營運成本上升，整車運輸現貨價格將大幅上漲。

多式聯運旺季

多式聯運旺季現已全面展開。在十月的最後兩周中，很可能有一周會成為本季出境旅遊需求最高的時期之一。

聯合太平洋鐵路公司已確定幾個運力受限的市場，並積極管理貨櫃預訂，優先考慮已簽訂合約的客戶。

尋求從加州、德州、猶他州鹽湖城和芝加哥運力保障的貨主應預期運力有限。短期內，源自這些市場的多式聯運貨物可能會面臨更高的運費和更緊張的運能。

今年旺季的一個顯著變化是東北地區的狀況。卡車運輸能力的緊張加速了多式聯運的普及，尤其是在 550 至 1,500 英里之間的線路上，在市場疲軟時期轉向卡車運輸的貨物正越來越多地回歸鐵路運輸。

這種趨勢在芝加哥東北走廊、孟菲斯東北走廊和亞特蘭大東北走廊最為明顯。因此，多個市場出現運力限制和服務延誤。鐵路營運商正在積極重新部署設備並增加底盤，以提高網路流暢性。

交易型托運人應預期在主要市場（包括以下市場）價格上漲和運輸時間可能延長：

• 紐約州和新澤西州
• 馬裡蘭州巴爾的摩
• 賓州哈里斯堡
• 俄亥俄州托萊多
• 芝加哥
• 北卡羅來納州夏洛特
• 田納西州孟菲斯
• 亞特蘭大

儘管面臨這些不利因素，但與大多數線路的整車運輸相比，多式聯運仍然能夠節省大量成本，而且隨著托運人尋求實現運輸策略多元化和提高網路效率，多式聯運的採用率也在不斷提高。

現貨市場動態

雖然多式聯運現貨價格仍然具有競爭力，但上行壓力正在增加，尤其是在高利用率市場。扣除燃料費用後，多式聯運現貨價格較去年同期上漲約 4.3%。

儘管如此，卡車運輸價格的上漲速度仍然快於多式聯運，這擴大了鐵路在許多國內線路上的成本優勢。隨著年底卡車運輸能力趨緊，預計這種缺口將繼續有利於多式聯運。

預計鐵路公司將於 2027 年第一季開始實施更大幅度的票價上漲。貨量足以確保鐵路運輸價格的貨主應該評估現在鎖定運能並提高成本可預測性的機會。

燃料成本影響

美國公路柴油平均價格年增 70%。燃油價格持續影響整車運輸的經濟效益，並增強多式聯運在長途貨運的成本優勢。汽車運輸公司正在迅速調整價格以反映更高的燃油成本，進一步擴大了多式聯運的優勢。

與美國能源資訊署 (EIA) 指數掛鉤的燃油附加費計畫正在相應調整，但有一個重要的區別：

• 多式聯運燃油附加費是根據乾線運輸費率的一定百分比計算。
• 卡車運輸燃油附加費通常按里程計算。

將整車燃油計算方法應用於多式聯運可能會不必要地增加運輸成本。在高油價環境下，托運人如果將燃油附加費計畫與多式聯運定價結構結合，就能更好地保護節省的成本。

多式聯運定價前景及投標策略考量

預計鐵路公司將繼續提高合約價格，因為到 2027 年，許多市場的需求依然旺盛，而鐵路網運力將趨於緊張。儘早與物流供應商接洽可以提高獲得已承諾運力的便利性，並最大限度地節省成本並保持價格穩定。

建議托運人：

• 評估貨運與鐵路的兼容性，包括阻擋、支撐和裝卸要求。
• 決定哪些車道可以接受額外的通行時間。
• 考慮在裝卸貨窗口、出貨安排和司機輔助要求方面哪些方面可以彈性調整。
• 評估總到岸成本，而不只關注幹線運輸費率。
• 實施公路與鐵路混合運輸策略。

服務效能

一級鐵路公司在以下因素的支持下，繼續保持強勁的營運表現：

• 可靠的列車速度
• 減少機車怠速時間
• 網路流暢性提升

儘管營運方面取得了這些進展，但整體網路容量正在趨緊。與設備定位相關的局部延誤正在增加，尤其是在需求快速成長的市場，隨著區域不平衡的出現，底盤和貨櫃的重新定位仍然至關重要。

展望 2027 年，積極主動的規劃和與多式聯運物流供應商的早期合作對於確保運力、控製成本以及在日益受限的網路中維持服務至關重要。

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