多式联运正成为一种战略选择，而不仅仅是一种低成本替代方案。

市场概览

9 月份多式联运需求持续走强，国内货运量仍远高于历史平均水平。虽然今年早些时候的增长主要是由于柴油价格急剧上涨，托运人寻求节省成本所致，但最近的需求模式越来越反映出卡车运输条件趋紧以及对可靠的长途运输能力的需求。

多式联运正逐渐成为一种战略性的运力解决方案，而不仅仅是一种成本更低的替代方案。

最新的成交量数据也反映了这一趋势。8 月和 9 月，在稳定的货运需求和不断增长的运输方式转换的支撑下，美国多式联运货运量保持强劲。卡车运输运营成本不断上涨——包括保险、劳动力、设备和维护费用——使得多式联运能够提供成本和运力优势的线路数量持续扩大。

抛开当前的市场状况不谈，多式联运在全国范围内持续普及。由于卡车运输行业面临司机短缺的结构性挑战，运输方式多样化对许多供应链来说仍然是一个有吸引力的选择。

2026年旺季

产能动态

旺季航运需求现在暴露出多式联运网络中哪些地方运力紧张。

联合太平洋铁路公司继续积极管理几个主要始发市场的运力，优先考虑已承诺的合同货运，并限制新的长期承诺。加利福尼亚州、德克萨斯州、盐湖城和芝加哥的运力仍然特别紧张，这些地区整个夏季的需求都居高不下。

9 月份比较引人注目的发展之一是东北走廊的交通管制收紧。随着整车运输公司对所接收货物的选择越来越挑剔，越来越多的货物转移到多式联运网络，尤其是在 550 到 1500 英里之间的线路上。在美国东海岸的几个市场，这造成了底盘短缺，并导致运输时间延长。

包括纽约/新泽西、巴尔的摩、宾夕法尼亚州哈里斯堡、俄亥俄州托莱多以及东北部地区，还有芝加哥、亚特兰大、孟菲斯和北卡罗来纳州夏洛特等市场，设备正面临最大的压力。

铁路运输公司继续重新调配设备并扩大底盘供应，但10月份某些地区的现货货运市场可能仍会面临更长的交货时间。

现货市场汇率动态

2026 年，整车运输和多式联运价格之间的差距不断扩大，这仍然是最重要的运输趋势之一。虽然全年卡车运输价格大幅上涨，但多式联运的价格上涨较为缓慢，提高了多式联运在许多国内货运走廊的价值。

尽管存在一些局部运力挑战，但与整车运输相比，多式联运仍然能够节省大量成本，尤其是在整车运输价格通常在第四季度上涨的情况下。

在多式联运能力利用率最高的市场，价格上涨的压力开始显现。如果卡车运输能力持续紧张，预计多式联运的价格优势将在今年剩余时间内创造额外的需求。

2027年合约市场展望

预计到 2027 年，价格将保持稳定或上涨，因为网络关键部分的需求增长将继续超过可用容量。

起源于西海岸

• 产能仍然高度受限。
• 物价上涨速度持续高于其他大多数地区。
• 在2027年之前，很难达成新的合同承诺。

在中部和东部市场

• 价格温和上涨的可能性最大。
• 运力状况越来越取决于当地设备和司机的可用性。
• 在某些市场，集装箱和底盘之间的不平衡现象正变得越来越明显。

展望未来，随着需求持续高涨和网络利用率逐步提高，铁路运输公司预计将保持价格纪律。

燃料成本影响

进入第四季度和2027年，燃料已成为最重要的运输成本考虑因素之一。

虽然柴油价格上涨增加了所有运输方式的运营成本，但对整车运输的影响尤为显著。

卡车运输燃油附加费通常按里程计算。多式联运燃油附加费按百分比计算，并与干线运输价格挂钩，从而形成了截然不同的成本结构。如果货运公司将燃料计划与多式联运定价方法相结合，那么在柴油价格居高不下的情况下，货运公司通常更有利于节省运输成本。

关键投标策略考量

为了最大限度地节省运输成本并提高供应链绩效，建议托运人采取以下措施

• 为了提高灵活性，可以考虑采用卡车运输和多式联运相结合的运输策略。
• 确定可以接受多式联运额外运输时间的运输路线。
• 确认货物与多式联运的兼容性，包括阻挡、加固和搬运要求。
• 在比较运输方式时，应评估总的到岸运输成本，而不仅仅关注干线运输费率。

多式联运服务性能

一级铁路运输公司继续提供优质服务。 从历史标准来看，列车速度、机车利用率、列车停运频率和整体流畅性等指标仍然良好。

10月初最大的挑战是设备部署。在快速增长的市场中，尤其是在旺季期间多式联运需求迅速增长的地区，局部地区的底盘和集装箱短缺现象越来越普遍。虽然整体服务依然可靠，但区域不平衡造成了一些零星延误，可能会影响运输的稳定性。

随着多式联运的普及，托运人应尽早与运输合作伙伴接洽，并在期望的运输日期之前提前确保运力。多式联运网络整体状况良好，但在几个关键市场，出现中断的空间正在缩小。

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