Con arrivi importati in massa, aspettati che rifiniture, telai e capacità di trasporto

Gli arrivi post-Golden Week potrebbero creare brevi periodi di capacità locale più ridotta

Ottobre inizia con una riduzione temporanea delle importazioni dirette verso gli Stati Uniti dall'Asia, poiché le navigazioni in bianco della Golden Week interrompono i normali orari delle navi. Le fabbriche riprendono la produzione e il carico ritorna sul mercato dopo il 7 ottobre. Una perturbazione a monte in Asia potrebbe rendere quel ritorno meno ordinato.

I recenti tifoni che hanno chiuso porti hanno causato omissioni portuali, cambiamenti nel trasbordo e arretrati di carico in importanti hub come Singapore, Port Klang in Malesia e Shanghai in Cina. Questi cambiamenti di orario possono essere trasferiti anche nei gateway statunitensi, rendendo meno prevedibili gli arrivi delle navi e i rilasci dei container.

Se diverse navi raggiungono i principali gateway statunitensi in una finestra temporale più breve, più container devono essere recuperati in meno giorni operativi, aumentando la domanda di appuntamenti per terminali, telai e vettori di trasporto di trasporto. Questo è già visibile nel sud della California, dove la carenza di automotrici e il lungo tempo di permanenza delle importazioni rallentano il movimento dei container verso l'interno.

Gli appuntamenti terminali, la fornitura di telai e le rotazioni dei conducenti probabilmente saranno influenzati prima che il mercato sperimenti una carenza diffusa di camion. Quando i terminali rilasciano gruppi più grandi di container in un breve lasso di tempo, i pool del telaio possono stringersi e tempi di riposizionamento di gate o attrezzature più lunghi possono ridurre il numero di movimenti di drayage che un conducente completa in un giorno.

Il risultato può essere diversi giorni di capacità locale più ridotta anche quando la fornitura complessiva di camion rimane adeguata.

Lo stesso problema può estendersi verso l'interno. Gruppi più grandi di container che raggiungono le rampe ferroviarie in un periodo compresso possono aumentare la domanda di telai pubblici e di autisti locali allo stesso tempo. Un container può completare il suo viaggio oceanico e ferroviario quasi come previsto ma rischiare comunque un ritardo nella consegna finale se l'attrezzatura richiesta non è disponibile.

Metà ottobre dovrebbe fornire l'indicazione più chiara se queste condizioni stiano diventando più diffuse.

Un ritorno graduale del volume verso l'Asia diretto negli Stati Uniti darebbe ai terminal e alle rampe interne più tempo per assorbire il carico, mentre un rimbalzo più rapido combinato con arrivi disomogenei aumenterebbe il rischio di congestione a breve termine e una maggiore disponibilità di drayage nella seconda metà del mese. Ulteriori interruzioni meteorologiche in Asia potrebbero comprimere ulteriormente i modelli di arrivo.

Per ottobre, il segnale più chiaro sarà il tempo tra lo scarico della nave o l'arrivo su ferrovia e il momento in cui il container potrà realisticamente essere recuperato. È probabile che si verifichino una disponibilità di appuntamento più stretta nei terminali, container bloccati, carenze di telai e tempi di rotazione più lunghi prima di una perdita diffusa della capacità di trasporto di trasporto.

Cosa potrebbe cambiare le prospettive di ottobre

Una ripresa post-Golden Week più forte del previsto o interruzioni meteorologiche che causino ulteriori accumuli di navi potrebbero aumentare la pressione sugli appuntamenti terminali, sulle piscine di telaio e sul trasporto interno durante la seconda metà del mese.

Se gli arrivi delle navi rimangono relativamente ben distanziati e la disponibilità del telaio persiste, i mercati locali del trasporto dovrebbero essere in grado di assorbire il volume delle importazioni senza ampi ritardi.

Indicatori da tenere d'occhio

• Arrivi di navi raggruppati a metà ottobre
• Appuntamenti terminali limitati
• Tempi di svolta più lunghi per i piloti di drayage
• Crescente carenza di telai alle rampe ferroviarie interne
• Altri container rimangono bloccati dopo l'arrivo su rotaia
• Modifiche alle finestre di ritorno o alle posizioni per contenitori vuoti
• Variazioni localizzate del tasso spot dopo un recupero più lento dei contenitori

Cambiamenti notevoli di questo mese

Il basso livello del Nord Europa sta spostando la pressione interna lontano dalla chiatta

Il basso livello dell'acqua del Reno sta riducendo il traffico di chiatte in entrata e in uscita dai principali porti del Nord Europa, tra cui Rotterdam e Anversa. Camion e rotaia possono assorbire parte di quel carico, ma non abbastanza da sostituire completamente la normale capacità delle chiatte.

Per ottobre, gli spedizionieri che utilizzano rotte interne dipendenti dal Reno dovrebbero aspettarsi meno flessibilità, tempi di consegna interni più lunghi e una maggiore concorrenza per alternative su camion e ferrovie se i livelli dell'acqua rimarranno limitati.

I ritardi sulla costa occidentale canadese restano un problema di trasporto interno

I porti di Vancouver e Prince Rupert continuano a vedere variabilità nella gestione dei container per il trasporto interno, poiché arrivi disomogenei delle navi influenzano le operazioni di terminal e ferrovie.

Per ottobre, il problema riguarda il tempo tra lo scarico del container e la partenza verso l'interno. Gli arrivi oceanici potrebbero migliorare prima che il passaggio terminale-ferrovia si normalizzi completamente, quindi la pianificazione della consegna dovrebbe includere quel tempo di recupero interno.

La California del Sud sta vivendo carenza di automotori

La carenza di automotrici sta prolungando il tempo di permanenza delle importazioni nei porti di Los Angeles e Long Beach e rallentando il movimento dei container verso l'interno. Il riposizionamento dei contenitori vuoti sta aggiungendo un'ulteriore complicazione al flusso delle apparecchiature.

Per ottobre, la disponibilità di automotrici sarà l'indicatore chiave. Se il flusso ferroviario interno non migliora, gli importatori potrebbero continuare a vedere un tempo di permanenza terminale più lungo, anche mentre i container destinati ai camion si muovono relativamente normalmente.

I lavori stradali interrompono Portland, Oregon

La costruzione stradale e il traffico in tutta l'area metropolitana di Portland, Oregon, continuano a influire sull'affidabilità del servizio di trasporto di carri. I tempi di transito più lunghi stanno riducendo l'utilizzo delle attrezzature e aumentando i costi operativi per i vettori di drayage che servono il mercato.

Gli spedizionieri dovrebbero continuare a pianificare tempi di consegna aggiuntivi, una disponibilità più limitata per i corrieri e possibili ritardi nel ritiro e nella consegna finché le condizioni del traffico non miglioreranno. Gli impatti stanno diventando più evidenti man mano che la domanda di trasporto merci si rafforza.

La disponibilità dei telai a Omaha potrebbe ritardare la consegna di pesanti container di 20 piedi

Omaha, Nebraska, rimane esposta alla carenza di telai triaxle specializzati da 20 piedi, in particolare per container più pesanti che non possono muoversi con equipaggiamento standard. Per ottobre, questi carichi dovrebbero avere i requisiti di attrezzatura confermati prima dell'arrivo ferroviario, perché la disponibilità del telaio—non la copertura dei camion—potrebbe determinare la finestra di consegna.

Minneapolis–St. Paul dipende maggiormente dalla fornitura pubblica di telai

La ridotta disponibilità di telai privati sta aumentando la dipendenza dai pool pubblici di telai a Minneapolis–St. Paul. Se questo continua a salire, i contenitori potrebbero rimanere a terra più a lungo o richiedere ulteriori manipolazioni prima del ritiro. I ritiri container di ottobre potrebbero quindi variare maggiormente in base alla disponibilità del telaio rispetto agli arrivi ferroviari.

La Florida del Sud rimane sensibile alla produttività degli automobilisti e ai costi operativi

Il sud della Florida ha una capacità limitata in eccesso per compensare quando gli automobilisti non riescono a effettuare tante svolte a sinistra come al solito. Il gruppo di piloti qualificati per lavori in porto è relativamente piccolo, quindi attese più lunghe nei terminali o ulteriori riposizionamenti del telaio possono ridurre rapidamente le curve. Con i prezzi del diesel ai livelli record, è anche più costoso per gli automobilisti passare più tempo al minimo o a riposizionare le attrezzature.

Per ottobre, i movimenti di drayage con breve preavviso probabilmente sentiranno questa pressione per primi se l'attività di importazione aumenta mentre i tempi di turno si deteriorano. La disponibilità spot potrebbe restringersi prima che diventi evidente un problema di capacità più ampio.

Pianificazione anticipata per il trasporto in ottobre

Inizia la pianificazione di ottobre con i requisiti per il recupero del container dopo lo scarico della nave o l'arrivo in treno.

1. La spedizione richiede attrezzature specializzate?

Identificare container pesanti, carichi da 20 piedi che richiedono telai triasse e altri movimenti specifici per l'attrezzatura prima dell'arrivo. Conferma che il telaio richiesto sia disponibile sul mercato locale prima che il container raggiunga la rampa.

2. Cosa potrebbe rallentare la svolta del conducente?

Esaminare la disponibilità dei container, gli appuntamenti dei terminali, l'accesso al telaio, le condizioni dei gate e i requisiti per il ritorno vuoto. Questi fattori determinano quanti contenitori i fornitori locali di drayage possono recuperare durante una giornata lavorativa.

3. Quanto volume può gestire il sistema locale di trasporto contemporaneamente?

Rivedi la disponibilità degli appuntamenti, l'accesso al telaio, la copertura del conducente e la capacità di ricezione del magazzino se più container vengono rilasciati nello stesso periodo.

Ulteriori considerazioni urbanistiche

• Per il Nord Europa, si esaminano le rotte interne dipendenti dalle chiatte e si identificano alternative valide per camion o ferrovie mentre i livelli del fiume Reno restano bassi.
• Per le importazioni della California del Sud che si muovono verso l'interno tramite ferrovia, monitorare il tempo di permanenza ferroviaria e la disponibilità dei vagoni separatamente dal tempo di permanenza locale dei camion.
• Per le importazioni della costa occidentale canadese, includere il tempo di trasferimento terminale-ferrovia quando si fissa la data prevista di consegna finale.
• Per Omaha, Nebraska, verifica i requisiti specializzati di telaio da 20 piedi prima dell'arrivo ferroviario.
• Per Minneapolis–St. Paul, monitora la disponibilità pubblica del telaio quando aumentano i volumi in rientrata.
• Per il sud della Florida, considera la limitata flessibilità dei conducenti quando i tempi di svolta al terminale iniziano ad allungarsi.

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