La domanda oceanica si modera, mentre la congestione consuma la capacità

Gli spedizionieri dovrebbero valutare l'affidabilità delle partenze durante la prenotazione

I mercati del trasporto marittimo entrano a novembre con segnali di una domanda in calo sulle principali vie di importazione, anche se la capacità, le variazioni delle tariffe e l'affidabilità del servizio variano tra le regioni.

Forti volumi di carico e arretrati legati al meteo durante la prolungata stagione di punta delle importazioni statunitensi hanno mantenuto attive le reti di navigazione, mentre le interruzioni dei programmi e la congestione dei porti europei continuano a influenzare la capacità dei singoli servizi.

Le importazioni containerizzate negli Stati Uniti hanno raggiunto 2,55 milioni di unità equivalenti da 20 piedi (TEU) a settembre, il volume più alto mai registrato a settembre, secondo Descartes Datamyne. Questo è stato il 10,3% in più rispetto a settembre 2025, riflettendo la forza e la durata della stagione delle importazioni di quest'anno.

Volume di importazione di container (TEU) negli Stati Uniti

Il Global Port Tracker della National Retail Federation prevede circa 2 milioni di TEU a novembre, in calo dell'1% su base annua. Sebbene la sua metodologia differisca da quella di Cartesios Datamyne, le previsioni indicano un rallentamento stagionale. Se ciò porterà a tariffe più basse o a un miglioramento della disponibilità delle prenotazioni dipenderà da come la capacità delle navi verrà distribuita tra i singoli servizi.

Un potenziale disturbo del lavoro questo mese nei porti di Los Angeles e Long Beach è un altro fattore potenziale. In caso di sciopero, tenete d'occhio i nostri avvisi ai clienti.  

Nuove navi stanno espandendo la flotta globale di container, ma la congestione continua ad assorbire la capacità disponibile. Secondo le stime dell'Edge Report di ottobre, il 12% della capacità globale di container è assorbito da stress sulla rete oceanica, in particolare in Asia orientale, Nord Europa e subcontinente indiano.

Scali in porto, raggruppamenti di navi e interruzioni nel trasbordo riducono il numero di partenze affidabili disponibili per i mittenti. I cicli di navigazione prolungati ritardano anche il ritorno di navi e container ai mercati di origine.

Man mano che le compagnie aeree adattano i programmi e il dispiegamento delle navi alla domanda e alle condizioni operative, una capacità aggiuntiva della flotta potrebbe non tradursi immediatamente in una migliore disponibilità di prenotazione o in tariffe più basse.

Per novembre, la moderazione della domanda potrebbe migliorare le prenotazioni, ma varierà a seconda del servizio e del gateway. Sul Trans-Pacifico, i ritardi nei porti asiatici e gli orari interrotti delle navi a seguito di tifoni consecutivi si sono attenuati ma continuano a influenzare la disponibilità delle prenotazioni.

Sulle rotte Asia–Europa, una domanda moderata coincide con un miglioramento della circolazione delle navi e il ritorno di servizi aggiuntivi su rotte più brevi attraverso il Canale di Suez invece di attraversare il Capo di Buona Speranza in Africa.

Gli spedizionieri dovrebbero distinguere tra spazio aggiuntivo per le navi e affidabilità delle partenze, in particolare quando il trasbordo o le connessioni interne rimangono vulnerabili ai ritardi.

I rischi per la sicurezza in Medio Oriente si intensificano con l'adattamento delle reti di navigazione

Le condizioni di sicurezza in tutto il Medio Oriente si sono deteriorate, aggiungendo incertezza al traffico marittimo regionale anche mentre sempre più servizi container tornano attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez.

Gli attacchi alla navigazione commerciale nello Stretto di Ormuz e nei dintorni si intensificarono durante ottobre, aumentando i rischi per le navi operanti nel Golfo Persico. Ulteriori scioperi sulle infrastrutture regionali di trasporto ed energia hanno aumentato le preoccupazioni sulla continuità del servizio e sui costi operativi.

Sebbene il traffico commerciale continui attraverso lo Stretto di Hormuz, i servizi container di routine verso diverse destinazioni del Golfo Persico rimangono fortemente limitati. I vettori utilizzano gateway alternativi e combinazioni di trasporto oceanico e interno per servire le destinazioni interessate.

Le opzioni includono Jeddah e King Abdullah Port sulla costa del Mar Rosso dell'Arabia Saudita, così come Khor Fakkan e Fujairah negli Emirati Arabi Uniti, fuori dallo Stretto di Hormuz. Le rotte disponibili dipendono dal vettore, dalla destinazione e dagli accordi di trasporto successivo.

Queste alternative affrontano i propri vincoli operativi. Jeddah e King Abdullah Port stanno sperimentando congestione terminale e interna, mentre un aumento del carico deviato sta aumentando la pressione a Khor Fakkan e Fujairah. Ulteriori connessioni di proseguimento e necessità di trasporto interno possono allungare i tempi di consegna e aumentare i costi.

Alcuni servizi selezionati in Medio Oriente stanno aggiungendo sovrapposizioni per rischio di guerra, emergenza e congestione portuale in risposta a maggiori problemi di sicurezza, rotte più lunghe, costi del carburante più elevati e maggiore gestione interna dell'interno. Ulteriori modifiche a questi costi restano possibili durante novembre, mentre le compagnie operatorie rispondono alle condizioni operative.

Nel frattempo, altri servizi container continuano a tornare al Canale di Suez. A fine ottobre, Linerlytica ha riportato che il numero di navi portacontainer deviate intorno al Capo di Buona Speranza era sceso a circa 180, rispetto a una media di 350 nei due anni precedenti.

Dei circuiti di servizio tracciati, 30 dei 52 in direzione ovest e 32 dei 57 in direzione est avevano ripreso il percorso verso Suez, con ulteriori restauri previsti per novembre.

Viaggi più brevi possono migliorare la circolazione di navi e container, liberando capacità senza aggiungere navi alla flotta. Tuttavia, la transizione rimane disomogenea tra le reti degli operatori. Le rotazioni riviste delle navi potrebbero anche concentrare temporaneamente gli arrivi alle porte dell'Europa settentrionale, poiché i servizi più brevi nel Suez si sovrappongono a quelli che completano viaggi più lunghi verso il Capo.

I rischi per la sicurezza rimangono un vincolo per un ulteriore recupero della rete. Minacce lungo il Mar Rosso e il corridoio di Bab el Mandeb potrebbero rallentare ulteriori restauri di Suez o spingere le portaerei a riconsiderare le rotte già ripristinate.

Per novembre, i spedizionieri che trasportano il carico nel Golfo Persico dovrebbero confermare l'accettazione da parte del vettore, il porto di scarico, le disposizioni di trasporto successivo e i supplementi applicabili prima di impegnarsi nei calendari di consegna.

Gli spedizionieri Asia–Europa dovrebbero continuare a verificare se il loro servizio utilizza il Suez o il Capo di Buona Speranza e se le rotazioni riviste delle navi influenzino l'affidabilità dell'arrivo o della connessione.

Le tariffe Trans-Pacific rimangono ferme mentre il recupero del programma avanza

Il trasporto merci trans-pacifico entra a novembre con una domanda di importazione statunitense in fase di moderazione, anche se la disponibilità delle navi e le condizioni di tariffa continuano a variare in base al servizio e alla destinazione.

La congestione a Shanghai e Ningbo si è attenuata dopo la Golden Week in Cina, anche se gli arretrati residui di carico e i ritardi nelle rotazioni delle navi continuano a influenzare l'affidabilità del programma. Le interruzioni si sono estese anche agli hub di trasbordo del Sud-est asiatico, inclusa Singapore, dove arrivi ritardati e rotazioni portuali riviste possono influire sulle connessioni successive.

Il tifone Champi ha interrotto i movimenti delle navi e le operazioni portuali intorno a Shanghai e Ningbo a fine ottobre, aggiungendo ritardi ai servizi ancora in fase di ripresa dalla Golden Week. Le finestre di porto mancate e le partenze riviste potrebbero continuare a influenzare le navigazioni di novembre mentre le portaerei svuotano l'arretrato conseguente.

Volumi stagionali di importazione più bassi dovrebbero migliorare gradualmente la flessibilità delle prenotazioni, soprattutto quando i turni delle navi si sono stabilizzati. Tuttavia, la relazione tra domanda e capacità disponibile dipenderà anche da navigazioni pianificate, aggiustamenti di servizio e dispiegamento delle imbarcazioni tra i gateway statunitensi.

Rollover continui o opzioni limitate di partenza su singoli servizi possono contribuire a tariffe spot più solide anche mentre il mercato più ampio si allenta. Al contrario, orari di navigazione più coerenti e un utilizzo minore delle imbarcazioni potrebbero creare un alleggerimento delle tariffe con il progredire di novembre.

I servizi sulla costa orientale degli Stati Uniti potrebbero continuare a offrire un sovrapprezzo rispetto alle opzioni della costa occidentale, dove rotazioni più lunghe e vincoli di capacità specifici per servizio limitano le partenze disponibili.

Le condizioni operative del Canale di Panama sono migliorate, offrendo maggiore flessibilità di rotta per i servizi verso le coste orientali e del Golfo degli Stati Uniti. Il canale aumentò le slot giornaliere di trasporto a 33 a partire dal 15 ottobre, mentre il pescaggio massimo autorizzato del Neopanamax era già stato aumentato a 49 piedi a fine settembre.

Questi miglioramenti aiutano nella pianificazione, anche se le prenotazioni per il trasporto pubblico rimangono importanti. Con l'avvicinarsi della stagione secca, i livelli dell'acqua potrebbero influenzare anche le condizioni operative future.

Gli spedizionieri dovrebbero confrontare le navigazioni disponibili, l'esposizione prevista al rollover e le disposizioni di transito sui canali quando selezionano le partenze di novembre. Potrebbero essere disponibili tariffe più competitive man mano che la domanda si modera, ma gli orari e l'affidabilità del trasporto end-to-end dovrebbero rimanere parte del confronto.

I tassi Asia–Europa si stabilizzano man mano che la capacità effettiva migliora

Il trasporto marittimo Asia–Europa entra a novembre con una domanda moderata, tassi spot relativamente stabili e una prospettiva di offerta in evoluzione man mano che diventa disponibile capacità effettiva aggiuntiva.

Il ritorno di rotte più brevi sul Canale di Suez sta migliorando la circolazione di imbarcazioni e attrezzature su servizi selezionati. Unito alle consegne di nuove navi, ciò potrebbe aumentare la capacità in un momento in cui la domanda di merci non cresce allo stesso ritmo. Se queste condizioni persistono, i tassi verso il Nord Europa e il Mediterraneo potrebbero diminuire.

Man mano che le compagnie aerei modificano il dispiegamento delle imbarcazioni e la frequenza di navigazione, la disponibilità di capacità aggiuntiva potrebbe aumentare la concorrenza sui prezzi su servizi selezionati. Gli aumenti generali delle tariffe e le regolazioni del carburante potrebbero ancora influenzare i prezzi di novembre, ma il loro impatto dipenderà dai singoli servizi e dalle condizioni di mercato prevalenti.

La congestione portuale rimane un contrappeso al miglioramento dell'offerta di navi. Rotterdam, Anversa-Bruges e Amburgo continuano ad affrontare pressioni operative, mentre arrivi sovrapposti da Suez e rotte del Capo potrebbero temporaneamente mettere a dura prova la gestione dei terminal e i collegamenti interni. Queste condizioni possono influire sull'affidabilità del trasporto anche quando lo spazio per le navi è facilmente disponibile.

Cosa potrebbe cambiare le prospettive di novembre

Le prospettive oceaniche di novembre dipenderanno dal fatto che moderare la domanda e migliorare la circolazione delle imbarcazioni produrranno partenze più costanti. Sul Trans-Pacifico, meno ribaltamenti e navigazioni più affidabili indicherebbero che dopo la Golden Week e le interruzioni legate al tempo si stanno dissipando.

In Asia-Europa, ulteriori restauri di Suez e operazioni gateway più stabili potrebbero aumentare la capacità disponibile e ridurre i tassi di ingresso.

Nuovi incidenti di sicurezza in Medio Oriente, ulteriori disordini nei porti o arrivi concentrati di navi potrebbero interrompere tale ripresa. Gli spedizionieri dovrebbero monitorare le prestazioni a livello di servizio invece di presumere che la crescita della flotta o una minore domanda porteranno miglioramenti immediati su ogni percorso.

Indicatori da tenere d'occhio

• Utilizzo di navi trans-pacifiche, ribaltamenti e navigazioni a vuoto
• Un potenziale attacco ai porti di Los Angeles e Long Beach
• Differenze di tariffa spot tra i servizi della costa orientale e occidentale degli Stati Uniti
• Restauri del servizio di Suez e rotazioni riviste delle navi
• Disponibilità delle prenotazioni del Canale di Panama e livelli dell'acqua
• Sviluppi sulla sicurezza in Medio Oriente e modifiche alle sovrapposizioni applicabili
• Ritardi di ormeggio e collegamenti di trasbordo ai gateway dell'Europa settentrionale

Cambiamenti notevoli di questo mese

Lo spazio transatlantico verso ovest migliora, ma le opzioni di servizio diretto rimangono disomogenee

Una domanda costante di esportazione europea e il miglioramento della capacità delle navi fanno sì che le condizioni per il trasporto marittimo transatlantico diretto a ovest siano relativamente equilibrate all'inizio di novembre.

Lo spazio è migliorato rispetto alle condizioni estive di picco, in particolare dal Nord Europa fino alla costa est degli Stati Uniti. Tuttavia, i servizi verso il Golfo degli Stati Uniti e la costa occidentale sono più limitati, riflettendo differenze nel dispiegamento delle navi e nelle partenze disponibili.

Le condizioni del Mediterraneo occidentale rimangono relativamente stabili, anche se le navigazioni vuote e i cambiamenti di orario possono limitare la flessibilità di prenotazione su alcuni servizi. Dalla Turchia e dal Mediterraneo orientale, la distinzione tra opzioni dirette e di transbordo rimane importante.

Il trasbordo può ampliare le opzioni di routing ma introduce ulteriori punti di connessione e una potenziale variabilità nei tempi di consegna.

Si prevede che i tassi rimarranno sostanzialmente stabili fino a novembre. Gli spedizionieri con merci in arrivo dalla Turchia o dal Mediterraneo dovrebbero confrontare gli orari dei servizi diretti con le alternative di trasbordo, soprattutto quando partenze limitate o collegamenti aggiuntivi potrebbero influire sugli impegni di consegna.

Gli arrivi di navi sulla costa occidentale canadese continuano a influenzare il flusso ferroviario interno

I porti di Vancouver e Prince Rupert continuano a sperimentare periodi di congestione a causa dell'arrivo di navi in ritardo dall'Asia. Importazioni forti e arrivi di navi in massa possono aumentare la domanda di automotrici e collegamenti in uscita, estendendo il tempo tra lo scarico dei container e la partenza verso l'interno.

La carenza localizzata di automotrici può persistere anche quando la rete canadese più ampia opera normalmente.

Il maltempo invernale introduce un altro rischio, poiché il freddo intenso, la neve e il ghiaccio possono ridurre la lunghezza dei treni, limitare le velocità operative e prolungare i tempi di transito tra le corsie interessate.

Per il carico che attraversa il Canada occidentale, la disponibilità ferroviaria e il tempo di transito dovrebbero essere inclusi nel programma di consegna, invece di basarsi solo sulla data stimata di arrivo della nave.

I portali dell'est canadese rimangono relativamente stabili. Montreal ha una maggiore certezza sindacale grazie a un accordo collettivo che rimarrà in vigore fino al 2028, mentre Halifax e Toronto continueranno a operare in condizioni generalmente normali.

Le esportazioni cilene di ciliegi riducono le attrezzature refrigerate e la disponibilità di navi

La stagione di esportazione delle ciliegi sta aumentando la domanda di container refrigerati e spazi per imbarcazioni lungo la costa occidentale del Sud America a novembre. Con l'aumento dei volumi stagionali, la posizione dei container e l'assegnazione delle navi stanno diventando sempre più legati alle esigenze di esportazione di prodotti refrigerati.

Le riparazioni delle imbarcazioni, gli aggiustamenti dei programmi legati al tempo e le navigazioni a vuoto stanno riducendo la capacità di alcuni servizi. Questi fattori possono ridurre le opzioni di partenza disponibili sia per merci refrigerate che generali, anche se l'impatto varierà a seconda delle merci e della destinazione.

Le compagnie hanno annunciato aggiustamenti di prezzo per la stagione alta, tariffe generali e relativi al carburante. L'effetto combinato della domanda stagionale e delle interruzioni del servizio potrebbe anche aumentare i tempi di consegna delle prenotazioni e i rollover, in particolare per il carico diretto in Nord America.

Per novembre, la disponibilità dei container potrebbe diventare importante quanto lo spazio per le navi per gli esportatori refrigerati. Gli spedizionieri di merci generali dovrebbero anche valutare le opzioni di partenza in cui la domanda stagionale concentrata influisce sull'utilizzo delle navi e sulla flessibilità delle prenotazioni.

Le esportazioni agricole dell'Oceania aumentano la pressione sulla disponibilità di attrezzature

Australia e Nuova Zelanda entrano a novembre con una forte domanda di esportazione agricola e refrigerata, occupando spazio per le navi nei commerci di carne, latticini, frutta e cereali.

Le condizioni variano tra le regioni agricole australiane. Il Victoria occidentale prevede un raccolto di cereali più forte rispetto al 2025, mentre la siccità sta riducendo la produzione in alcune zone della regione di Riverina. Queste differenze possono concentrare la domanda di spedizione e le esigenze di container su origini particolari, piuttosto che creare una domanda uniforme in tutto il paese.

La disponibilità di container a venti piedi rimane limitata in diversi mercati di esportazione australiani, in particolare Melbourne. La forte domanda agricola e di altre materie prime sta aumentando l'importanza del posizionamento dei container, dei tempi di rilascio delle attrezzature e dell'allocazione delle navi nella conferma delle prenotazioni di esportazione.

La capacità di importazione dal Nord e dal Sud-est asiatico rimane generalmente sufficiente, anche se la congestione in alcuni porti cinesi e la carenza di container in alcune origini del Sud-est asiatico possono influenzare le singole partenze.

Alcuni servizi Europa–Oceania che ritornano attraverso il Canale di Suez invece di essere deviati in Africa possono offrire tempi di transito più brevi e una migliore circolazione dei container, anche se l'affidabilità del percorso e dei tempi rimane specifica per ogni servizio.

I requisiti per la stagione della cimice marmodata marmorata marrone restano in vigore per il carico designato che entra in Australia e Nuova Zelanda. I requisiti di trattamento, certificazione e documentazione possono influire sulla prontezza della spedizione e sulla destinazione di destinazione anche quando la capacità oceanica è disponibile.

Le esportazioni messicane rimangono sensibili alla congestione portuale e all'esecuzione interna

Il mercato marittimo dell'esportazione marittima del Messico rimane relativamente bilanciato in termini di domanda e capacità, ma la congestione e il trasporto interno continuano a influenzare l'affidabilità del servizio e i costi totali di spedizione.

Il Porto di Manzanillo rimane un punto di pressione primario, con limitazioni di accesso ai terminali, requisiti di appuntamento per camion e cambiamenti di orario che aumentano la possibilità di interruzioni mancate e ribaltamenti di container. I ritardi possono anche prolungare i tempi di ciclo delle apparecchiature e generare costi aggiuntivi di stoccaggio, demurrage o riconsegna.

Lázaro Cárdenas offre un'alternativa per alcune spedizioni di esportazione nel Pacifico, mentre Altamira ed Ensenada continuano a operare in condizioni relativamente stabili. L'idoneità di un gateway alternativo dipenderà dall'origine interna, dalla connettività ferroviaria e su camion, dalla disponibilità di container e dai servizi oceanici.

Sebbene le tariffe base oceaniche siano rimaste relativamente stabili su molti servizi, le spese legate alla congestione possono aumentare i costi totali di trasporto. I mittenti che valutano i gateway alternativi dovrebbero confrontare il trasporto interno, l'accesso ai terminali, la disponibilità dei container e gli orari delle navi con la tariffa oceanica.

Pianificazione anticipata per il trasporto merci marittimo di novembre

Con la moderazione della domanda stagionale e l'adeguamento delle reti navali globali, gli spedizionieri dovrebbero valutare come i cambiamenti di capacità, rotting e disponibilità dei container influenzino le singole spedizioni. Il miglioramento delle condizioni complessive del mercato potrebbe non tradursi in un servizio costante su ogni corsia commerciale.

1. Dove la migliore disponibilità delle navi crea opzioni di prenotazione affidabili?

Per le spedizioni trans-pacifiche, confrontare gli attuali orari delle navi, le rotazioni dei porti e le attività di ribaltamento con le condizioni di ottobre. Partenze più costanti e un utilizzo più basso delle navi potrebbero creare opportunità per rivalutare le opzioni di servizio con il progredire di novembre, soprattutto quando i tempi di consegna consentono flessibilità.

Ma per le spedizioni verso la costa orientale degli Stati Uniti che passano attraverso il Canale di Panama, conferma prenotazioni di transito e orari di servizio con l'avvicinarsi della stagione secca.

2. In che modo le condizioni di sicurezza del Medio Oriente influenzano le rotte disponibili?

Per le spedizioni nel Golfo Persico, conferma accettazione da parte del vettore, passaggio di scarico, accordi di trasbordo, trasporto interno e sovrapprezzi applicabili. Per il carico Asia–Europa ed Europa–Oceania, verificare se il servizio selezionato opera attraverso il Canale di Suez o intorno al Capo di Buona Speranza, e confrontare i tempi di transito effettivi e l'affidabilità della connessione.

3. Le esigenze di attrezzatura o di gestione potrebbero limitare le opzioni di spedizione disponibili?

Per le esportazioni refrigerate dal Cile e dall'Oceania, confermare la disponibilità dei container accanto allo spazio delle navi. Gli esportatori australiani che necessitano di container di 20 piedi dovrebbero tenere conto delle esigenze di posizionamento, mentre le spedizioni soggette a regolamenti sugli stink bug potrebbero richiedere trattamenti o documentazione aggiuntiva prima della partenza.

4. Dove potrebbero le condizioni di gateway o interne influire sull'affidabilità della consegna?

Per le importazioni della costa occidentale degli Stati Uniti, tieni d'occhio la scadenza dello sciopero per il sindacato che negozia il suo contratto nei porti di Los Angeles e Long Beach. Per le importazioni della costa occidentale canadese, includere il tempo di permanenza dei terminali e la disponibilità dei vagoni ferroviari nelle date di consegna previste.

Per le esportazioni messicane, confronta l'accesso ai terminali, i costi di trasporto interno, la disponibilità dei container e le date di scadenza quando scegli i porti. Per il trasporto merci transatlantico diretto a ovest, confronta la disponibilità del servizio diretto con le alternative di transbordo, in particolare la Turchia e le spedizioni dirette al Golfo degli Stati Uniti o alla costa occidentale.

Indice