Con la llegada masiva de importados, se espera que los acabados, los chasis y la capacidad de transporte se reduzcan

Las llegadas posteriores a la Semana Dorada podrían crear periodos cortos de capacidad local más limitada

Octubre comienza con una reducción temporal en las importaciones con destino a Estados Unidos desde Asia, ya que las salidas en blanco de la Golden Week interrumpen los horarios normales de los buques. Las fábricas reanudan la producción y la carga regresa al mercado luego del 7 de octubre. La interrupción aguas arriba en Asia podría hacer que ese retorno sea menos ordenado.

Los recientes tifones que cerraron puertos provocaron omisiones portuarias, cambios en el transbordo y retrasos de carga en importantes centros como Singapur, Port Klang en Malasia y Shanghái en China. Estos cambios en el horario pueden trasladar a las puertas de entrada estadounidenses, haciendo que las llegadas de buques y las liberaciones de contenedores sean menos previsibles.

Si varios buques llegan a los principales puertos de EE. UU. en un plazo más corto, será necesario recuperar más contenedores en menos días de operación, lo que aumentará la demanda de citas en terminales, chasis y transportadores de contenedores. Esto ya es visible en el sur de California, donde la escasez de vagones y el mayor tiempo de permanencia de importaciones están ralentizando el movimiento de contenedores hacia el interior.

Las citas de terminal, el suministro de chasis y los cambios de conductor probablemente se verán afectados antes de que el mercado experimente una amplia escasez de camiones. Cuando los terminales liberan grupos más grandes de contenedores en un corto periodo de tiempo, los pools de chasis pueden estrechar y los tiempos más largos para reposicionar puertas o equipos pueden reducir el número de movimientos de drayage que un conductor realiza en un día.

El resultado puede ser varios días con una capacidad local más reducida, incluso cuando el suministro total de camiones sigue siendo suficiente.

El mismo problema puede extender hacia el interior. Grupos más grandes de contenedores que llegan a las rampas ferroviarias en un periodo comprimido pueden aumentar la demanda de chasis público y conductores locales al mismo tiempo. Un contenedor puede completar su viaje por mar y tren cerca del previsto, pero aún así enfrentar a un retraso en la entrega final si el equipo necesario no está disponible.

Mediados de octubre debería ser la indicación más clara de si esas condiciones se están generalizando.

Un retorno gradual del volumen hacia Asia con destino a EE. UU. daría a las terminales y rampas interiores más tiempo para absorber la carga, mientras que un repunte más rápido combinado con llegadas irregulares de buques aumentaría el riesgo de congestión a corto plazo y una mayor disponibilidad de drayage durante la segunda mitad del mes. Una alteración meteorológica adicional en Asia podría comprimir aún más los patrones de llegada.

Para octubre, la señal más clara será el tiempo entre la descarga del buque o la llegada por ferrocarril y cuando el contenedor pueda ser recuperado de forma realista. Es probable que aparezcan disponibilidades de citas más estrictas en terminales, contenedores en tierra, escasez de chasis y tiempos de giro más largos antes de una pérdida generalizada de capacidad de transporte.

Qué podría cambiar las perspectivas de octubre

Una recuperación más fuerte de lo esperado tras la Semana Dorada o las interrupciones meteorológicas que provoquen más agrupamiento de embarcaciones podrían aumentar la presión sobre las citas terminales, los depósitos de chasis y el tránsito interior durante la segunda mitad del mes.

Si las llegadas de buques se mantienen relativamente bien separadas y la disponibilidad del chasis se mantiene, los mercados locales de transporte deberían poder absorber el volumen de importación sin grandes retrasos.

Indicadores a tener en cuenta

• Llegadas de buques agrupadas a mediados de octubre
• Nombramientos terminales limitados
• Tiempos de giro más largos para conductores de drayage
• Creciente escasez de chasis en rampas ferroviarias interiores
• Más contenedores quedaban en tierra tras llegar por ferrocarril
• Cambios en las ventanas de devolución o ubicaciones para contenedores vacíos
• Cambios localizados en la tasa puntual tras una recuperación más lenta del contenedor

Cambios destacados este mes

El bajo nivel de agua del norte de Europa está desplazando la presión interior lejos de la barcaza

El bajo nivel del río Rin está reduciendo el tráfico de barcazas hacia y desde los principales puertos del norte de Europa, incluyendo Róterdam y Amberes. El camión y el ferrocarril pueden absorber parte de esa carga, pero no lo suficiente como para reemplazar completamente la capacidad normal de las barcazas.

Para octubre, los transportistas que empleen rutas interiores dependientes del Rin deberían esperar menos flexibilidad, plazos de entrega interiores más largos y mayor competencia para alternativas para camiones y ferrocarril si los niveles de agua siguen siendo restringidos.

Los retrasos en la costa oeste canadiense siguen siendo un problema de tránsito interior

Los puertos de Vancouver y Prince Rupert siguen experimentando variabilidad en la manipulación de contenedores para el tránsito interior, ya que las llegadas irregulares de los barcos afectan a las operaciones de terminales y ferrocarriles.

En octubre, el problema es el tiempo entre la descarga del contenedor y la salida hacia el interior. Las llegadas al océano pueden mejorar antes de que la transferencia terminal a ferrocarril se normalice completamente, por lo que la planeación de la entrega debería incluir ese tiempo de recuperación interior.

El sur de California está experimentando escasez de vagones

La escasez de vagones ferroviarios está prolongando el tiempo de permanencia de importación en los puertos de Los Ángeles y Long Beach y ralentizando el movimiento de contenedores hacia el interior. El reposicionamiento de contenedores vacíos está agregando otra complicación al flujo de equipos.

Para octubre, la disponibilidad de vagones será el indicador clave. Si el flujo ferroviario interior no mejora, los importadores podrían seguir viendo un tiempo de permanencia terminal más largo, incluso mientras los contenedores destinados a camiones se mueven con relativa normalidad.

La construcción de carreteras interrumpe Portland, Oregón

La construcción de carreteras y el tráfico en toda el área metropolitana de Portland, Oregón, continúan afectando la fiabilidad del servicio de transporte de transporte. Los tiempos de tránsito más prolongados están reduciendo la utilización de los equipos y aumentando los costos operativos para los transportistas de carga que prestan servicio en el mercado.

Los remitentes deben seguir planeando con plazos de entrega adicionales, una menor disponibilidad de transportistas y posibles retrasos en la recogida y la entrega hasta que mejoren las condiciones del tráfico. Los impactos se hacen cada vez más evidentes a medida que se fortalece la demanda de fletes.

La disponibilidad del chasis en Omaha podría retrasar la entrega de contenedores pesados de 20 pies

Omaha, Nebraska, sigue expuesta a la escasez de chasis especializados de tres ejes de 20 pies, especialmente para contenedores más pesados que no pueden circular con equipamiento estándar. Para octubre, esas cargas deberían tener los requisitos de equipamiento confirmados antes de la llegada del tren, porque la disponibilidad del chasis—no la cobertura del camión—puede determinar la ventana de entrega.

Minneapolis–St. Paul depende más del suministro público de chasis

La menor disponibilidad de chasis privados está aumentando la dependencia de los grupos públicos de chasis en Minneapolis–St. Paul. Si ese número sigue aumentando, los contenedores pueden permanecer a tierra más tiempo o requerir manipulación adicional antes de la recogida. Por tanto, las recogidas de contenedores en octubre podrían variar más según la disponibilidad del chasis que las llegadas en tren.

El sur de Florida sigue siendo sensible a la productividad de los conductores y al costo operativo

El sur de Florida tiene una capacidad limitada para cubrir la falta cuando los conductores no pueden hacer tantas curvas por babor como de costumbre. El grupo de conductores cualificados para trabajos en puerto es relativamente pequeño, por lo que las esperas terminales más largas o el reposicionamiento adicional del chasis pueden reducir rápidamente los giros. Con los precios del diésel en niveles récord, también resulta más caro para los conductores pasar más tiempo en ralentí o reposicionando el equipo.

Para octubre, es probable que las movimientos de drayage con poco aviso sintan esa presión primero si la actividad de importaciones aumenta mientras los tiempos de rotación se deterioran. La disponibilidad spot podría ajustar antes de que se haga visible un problema de capacidad más amplio.

Planeando con antelación el transporte en octubre

Comienza la planeación de octubre con los requisitos para recuperar el contenedor tras la descarga del buque o la llegada por tren.

1. ¿El envío requiere equipo especializado?

Identificar contenedores pesados, cargas de 20 pies que requieren chasis triejal y otros movimientos específicos del equipo antes de la llegada. Confirma que el chasis requerido está disponible en el mercado local antes de que el contenedor llegue a la rampa.

2. ¿Qué podría ralentizar el giro del conductor?

Revisa la disponibilidad de contenedores, citas de terminal, acceso al chasis, condiciones de las puertas y requisitos de devolución vacía. Estos factores determinan cuántos recipientes pueden recuperar los proveedores locales de transporte durante un día laborable.

3. ¿Cuánto volumen puede manejar el sistema local de transporte a la vez?

Revisa la disponibilidad de citas, el acceso al chasis, la cobertura del conductor y la capacidad de recepción del almacén si se liberan varios contenedores en el mismo periodo.

Consideraciones adicionales de planeación

• Para el norte de Europa, revisar las rutas interiores dependientes de barcazas e identificar alternativas viables para camiones o ferrocarril mientras los niveles del Rin se mantienen bajos.
• Para las importaciones del sur de California que se desplazan hacia el interior por ferrocarril, monitoriza el tiempo de permanencia del tren y la disponibilidad de vagones por separado del tiempo de permanencia local de los camiones.
• Para las importaciones de la Costa Oeste de Canadá, incluye el tiempo de transferencia terminal a ferrocarril al fijar la fecha final de entrega prevista.
• Para Omaha, Nebraska, confirma los requisitos especializados de chasis de 20 pies antes de la llegada del tren.
• Para Minneapolis–St. Paul, monitoriza la disponibilidad pública del chasis cuando aumentan los volúmenes entrantes.
• Para el sur de Florida, hay que tener en cuenta la limitada flexibilidad del conductor cuando los tiempos de giro en terminales comienzan a alargar.

Índice