文件航空貨運面臨容量挑戰和費率波動
亞洲
延長對中國商品的降低關稅提供穩定性
美國和中國已延長關稅停戰至 2025 年 11 月 10 日，為兩個最大經濟體之間的空運貨物流提供臨時穩定性。然而，由於美國對來自中國貨物的關稅仍然很大，並且在六月和七月進行了重大的前置貨物，貨運量仍遠低於歷史高峰期水平。許多托運人在先前的激增期間完成了庫存建設，導致貨運公司擁有過剩的運力，以應對尚未實現的 9 月需求。
這意味著貨物貨倉空間更容易獲得，在經歷了夏季早些時候的短時間通知、高需求環境之後，預訂提前期已恢復到正常水平。
雖然貨運空間的可用性有所改善，但需求的不確定性意味著貨運公司可能會在短時間內調整費率或航班時刻表，以平衡運能和實際貨運量。 托運人應儘早為時間敏感的貨物預訂貨倉空間，並保持靈活性以適應不斷變化的運力模式，特別是當貨運公司根據實際需求實現情況微調其九月份時間表時。
台灣成為關鍵容量限制
由於對人工智能 (AI) 硬件和半導體設備的前所未有需求，台灣已成為全球空運輸能量最受限的地區之一，因為對人工智能 (AI) 硬體和半導體設備的需求將生產設施和物流網絡推到極限。技術製造商、資料中心營運商和消費性電子品牌正在預期的產品發布和潛在的特定行業關稅之前下訂單，從而為飛往北美和歐洲的出境空運貨物創造了激烈的競爭。
來自台灣的預訂前置時間遠超出正常季節平均值。台灣的交貨時間已延長至兩至三週，以確認貨物空間分配，這比亞洲原產地通常的五至七天要長得多。 現貨市場供應稀缺，當有貨倉空間時，通常需要溢價。
由於通過亞洲主要的交通樞紐的緊密連接窗口更加複雜，因此台灣出發的數量增加，因為有限的接駁航班和繼續的長途航線競爭。
技術、半導體和高價值電子產品領域的托運人應在生產完成前三至四周確保貨倉空間分配，以避免交貨延遲。 在大阪（日本）和首爾（韓國）等次要閘道探索替代路線，以及針對優質服務水準的預算，將有助於降低預算在這個預計將在 2025 年第四季持續的高需求週期中減少未能交付承諾的風險。
新產品季面臨逆風
9 月通常標誌著新產品推出季節的高峰，當時全球主要品牌在節日銷售前加速電子產品、消費品和季節性商品的出貨。傳統上，這在亞美和亞洲 — 歐航空貨運市場產生了強勁且可預測的需求激增。
今年的前景不太確定。雖然某些品牌繼續進行計劃推出產品，但美國消費者情緒較弱 — 部分由於最近關稅措施的零售價格上漲所導致 — 正在引起某些產品類別的猶豫。許多託運商正在採用更保守的庫存定位策略，等待評估消費者對早期發布的反應，然後再進行大量補貨訂單。
對於亞洲出口商來說，影響是雙重的。首先，由於9月沒有出現強勁的需求激增，貨運公司短期內可能會有更多可用運力。 增加的貿易空間可以緩解現貨價格的部分上行壓力。 其次，訂單量的不可預測性意味著零售業的突然成功可能會在第三季末或第四季初引發對空運貨物空間的激烈但暫時的競爭。
推出新產品的寄件人應考慮雙重預訂策略：為承諾量保護核心容量區塊，同時在需求超過初始預測時，保持緊急貨件的應急選項可用。
季度動態產生排程不確定性
貨運公司正在調整時間表和運力分配以適應不斷變化的需求模式。 如果需求預測過於樂觀，許多航空公司擔心增加的貨運空間可能無法被利用，因此他們採取謹慎的態度，而不是承諾在傳統的九月下旬航運高峰期大幅增加運力。
雖然整體容量看似充足，但航班時刻表或飛機分配的短期變更可能會迅速減少主要航線上可用的貨倉空間。 這些營運調整通常會引發即時利率波動，當需求突然突發時會套用高峰季附加費。
寄件人應在所需出發日期前 7-10 天確保確認預訂，並制定靈活的運輸計劃。那些對時間敏感或高價值貨物的運輸商應該為潛在的溢價做好準備，以確保貨物空間的分配，特別是在北美和歐洲的高需求航線上。
密切監察市場發展將至關重要，因為季末的生產飆升、關稅相關的貨運加速度或地緣政治事件可能會在有限的提前通知情況下迅速收緊產能並推動大幅增加利率。
利率展望顯示中等上升，帶有波動風險
在 9 月開始，亞洲航空貨運費率在 9 月開始時顯示出適當的上升波動，但這將如何可持續性仍然不確定。目前的匯率強勢源於季節性運輸模式、季度末活動，以及早期前預裝週期的持續影響。如果潛在需求未能滿足貨運公司的預期，價格可能會下調以維持飛機利用率水準。
對於託運人而言，這會建立混合的計劃環境。那些現在鎖定貨倉空間的人支付的費用可能略高於 8 月份的水平，但如果預期的需求在 9 月底未能實現，利率可能會下降。 相反，無論是產品推出延遲、關稅相關急促或地緣政治中斷，突然的訂單上漲都可能會推動現貨定價上漲，尤其是在優質服務和容量限制的線路上。
最有效的方法結合了確保重要貨件的早期配置，同時保持非緊急貨物的預訂靈活性，以利用潛在的月中價機會。
北美洲
南美的出口產能短缺加劇
美國出口航空貨運市場表現明顯的區域差異，對於大多數全球目的地的情況通常穩定，與對南美的貨運量受到嚴重限制的影響。這種差異正在為美國出口商帶來重大的運營挑戰，並需要在 2025 年剩餘時間進行戰略調整。
強勁的需求而沒有相應的產能增加，導致運往阿根廷、巴西、智利和哥倫比亞的貨物出現嚴重的貨倉空置短缺。 服務這些航線的航空公司沒有增加貨運服務或空氣容量以滿足貨物需求，因此造成了基本的供需平衡，從而將預訂的交貨時間延長到 10 至 14 天，並降低服務可靠性。
通過邁阿密國際機場（MIA）的電子商務轉運正在加強這種擁堵。北美和南美之間的線上零售業的成長對途經邁阿密的航班的貨運空間產生了持續的需求，邁阿密是南行貨運的主要門戶。 電子商務貨運的典型包裝尺寸較小，佔用了原本可以容納傳統商業貨運的貨運空間，加劇了運力競爭。
基礎設施限制正在惡化情況。地面處理人員有時無法快速處理貨物，以符合航班時刻表。美國海關處理延遲延長國際貨物在機場的停留時間，而航站樓擁堵阻止轉機之間有效的貨物流動。這些瓶頸意味著，即使飛機有可用的貨倉空間，貨物也可能無法有效處理和裝載，從而減少了托運人的可用容量。
美國出口商應提前兩至三週預訂往南美目的地的航班，並為時間敏感的貨件制定應急計劃，因為靈活的短時預訂選項不再可靠。確認貨倉空位的準備時間可能超過 10 天，在 10 月和 11 月的高峰期，某些航線的延誤時間可能會超過兩週。
歐洲
夏季產能穩定市場狀況
歐洲航空貨運市場受益於夏季客運航班時刻表，這為主要貿易線路恢復了額外的運力，並改善了貨運空間的可用性，特別是前往南歐目的地的貨運空間。 這種季節性容量增加為託運人提供更好的預訂選項和具有競爭力的價格。
在全球範圍內，腹部能力增長仍保持平穩，某些地區因地緣政治事件和貿易政策因素而受到限制。歐洲託運人應保持備用路由選項，而不僅依賴現貨市場可用性。
預計容量將保持穩定，直到冬季時間表調整將於 10 月下旬生效，使貨人可以預測 9 月和 10 月的計劃。
儘管不確定，但需求仍保持穩定
儘管在地緣政治狀況持續充滿挑戰，歐洲空運需求仍持續顯示韌性。實施各種關稅政策和貿易限制造成了不確定性，但歐洲的需求在 9 月仍保持穩定。
寄件人應保持謹慎，因為不斷變化的貿易政策可能會導致產能突然短缺的潛在需求中斷。
價格穩定性，具有突波潛力
在大多數歐洲網絡中，費率水平保持穩定，為定期貨物運輸提供了可預測性的成本。然而，關稅相關的中斷可能會導致匯率突然上漲，尤其是對於優質服務水平和主甲板容量。
安排可靠性穩定
航空公司繼續維持一般穩定的時間表，但客運需求較高可能會影響貨運流動。如果航空公司重新配置飛機或調整航班時刻表以滿足乘客需求，則用於貨運的腹艙空間可能會減少或轉移到不太有利的出發時間。
南美洲
巴西貿易中斷改變貨物流
隨著美國新的關稅政策和區域貿易緊張局勢破壞了既定的航運模式，巴西航空貨運市場正在轉變。美國對一系列巴西商品（包括農業食品、鋼鐵、咖啡和柑橘）的高進口關稅，促使許多美國進口商推遲或取消訂單。這導致巴西-美貨運量明顯下降，航空公司通過減少航班或減少受影響航線的貨物容量進行調整。
對托運人來說，這意味著更難預測何時何地貨倉空間可用。 降低的需求可能會暫時開放容量，但航班減少可以抵消這些增長，使市場整體不太可預測。在進口方面，巴西買家也正在減緩訂單並探索替代採購，從而導致入境航班上的貨物滿載量的波動。
委內瑞拉對部分巴西進口商品恢復高達 77% 的關稅，增加了更複雜性。這正在影響南美北部的貿易流量。
託運人應評估其他巴西機場，以避免服務中斷。在聖保羅瓜魯霍斯國際機場（GRU），預計預訂時段限制和地面處理延遲到 9 月，導致貨物翻轉，導致貨物被碰撞到後續航班。
維拉科波斯國際機場 (VCP) 為高密度貨運提供更快的清關時間。雷西費/瓜拉拉普斯-吉爾伯托弗雷爾國際機場（REC）通過 Azul 的波爾圖服務提供直接連接歐洲，營運至 10 月，為東北出口商提供替代聖保羅地區擁堵。
亞洲至南美貨物轉移造容量壓力
從中國和東南亞到南美目的地的電子商務貨件繼續上升，導致預訂延誤。現在，電子產品和消費品的運輸需要提前一周以上預訂才能確保飛往南美市場的貨倉空間，這比通常兩到三天的交貨時間有了顯著增加。
紅海中斷將繼續將海運貨物轉移到服務南美的航線。這種運輸方式的轉變尤其影響到依賴亞洲-歐洲-南美海運路線前往聖保羅（巴西）、布宜諾斯艾利斯（阿根廷）和波哥大（哥倫比亞）等目的地的貨物，因為這些貨物現在在亞洲-南美直飛航班上爭奪空運貨物空間。
預計中東樞紐機場持續擁堵。使用杜拜和阿布扎比（阿拉伯聯合酋長國）和多哈（卡塔爾）等中東機場作為亞洲和南美之間的連接點的航空公司，隨著海運轉向航空，貨運量增加。這導致這些樞紐機場出現瓶頸，使運輸時間延長兩到三天，並減少了連接南美目的地的貨物的貨倉空間。
南美進口商應評估預訂策略。定期從亞洲供應商進口的公司應確保貨倉空間分配，而不是依賴現貨市場供應。 需要緊急出貨的人，應該期待高價格和可能延誤。
美洲需求強勁但波動
從南美飛往美國和墨西哥的空運需求仍然強勁，預訂前置時間平均為 7—12 天。然而，最近的貿易措施正在造成貨物規劃和費率的波動。500 公斤以下的貨物，尤其是以普通貨物預訂時，可以更輕鬆地移動，因為它們可以在短時間的時間內分配到可用的飛機容量中。較大或專業的貨件正面臨更多不可預測的時間表。
現貨價格呈現溫和上漲，但由於貨運公司即時調整價格以反映需求和運力分配的變化，波動性可能會加劇。 託運人應預算在繁忙時段增加費率，並考慮變化計劃，尤其是對於時間敏感或季節性貨物的貨物。
產能增長創造機會
2025 年第四季度將進行一些容量緩解。高航空公司將以新的波音 737 MAX 飛機擴大機隊，該機隊將從 10 月開始逐步增加區域和短途國際升降機。
此外，LATAM Airlines 將於 9 月開始擴展歐洲航線，並繼續專注於製藥和易腐蝕貨物，為這些行業的託運人提供更可靠和專業的服務選擇。雖然這些發展不會立即解決更廣泛的運力挑戰，但它們為能夠與這些貨運公司的優勢相結合的托運人創造了機會。