Mat：歡迎收看九月的C.H. Robinson Edge影片。 我是 Mat Leo，和往常一樣，我和 Ryan Hammett 一起討論影響貨運市場和托運人策略的最新發展。

本月，我們將重點放在三個主題上。首先，全球市場（包括海運和空運）正在發生什麼事？其次，燃油問題不斷發展，不斷上漲的成本不僅會影響燃油附加費，還會影響其他方面。最後，我們將討論我們最新發布的 2027 年卡車運輸預測，其中包括首次發布的平闆卡車運輸預測。

瑞安，在我們討論這個問題之前，我知道你最近一直非常關注全球市場。那我們何不從這裡開始呢？

瑞恩：好的，當然。因此，本月我們縱觀全球市場，一個主題不斷出現，那就是貨物仍在流動，但存在瓶頸，使得貨物運輸面臨挑戰。我們看到世界各地不同地區都出現了各種幹擾因素，這些因素使得執行工作變得異常困難。

例如，在亞洲。近期颱風導致上海、寧波等主要港口出現擁擠和船舶聚集現象。這些港口仍然開放，但航運公司正在應對時刻表挑戰、停航和貨物積壓等問題，這些問題可能需要數週才能解決。在歐洲，主要內河航道水位低和鐵路基礎設施受限，正在降低歐洲交通網絡的靈活性。

說到低水位，巴拿馬運河又重新開放了。由於吃水限制較窄、過境船位較少，受影響的遠洋運輸服務存在一些靈活性不足的問題。如果那裡的運輸可靠性惡化，我們可能會看到一些托運人將少量對時間要求嚴格的高容量貨物從海運轉移到空運。

還有我們的老朋友－蘇伊士運河。我們已經開始看到紅海航線有限恢復，這令人鼓舞，但我們必須密切關注，因為曼德海峽最近的事態發展提醒我們，航運公司必須即時評估安全狀況。

所以我覺得，目前的問題不一定在於全球產能不足。這是指當交通運輸網路故障時，其恢復選擇較少。如果過程中出現問題，可供選擇的替代方案就更少了。

馬特：是的，我們在空運領域也看到了同樣的情況。目前許多車道仍有運力，但隨著進入九月下旬，某些貿易路線路的運力壓力正在增加。我認為，季度末出貨量、中國節前出貨量激增以及與科技相關的貨運都是推動需求成長的因素。

當然，人工智慧基礎設施仍然是市場上最大的需求驅動因素之一。

瑞恩：這就是今年的主題。

馬特：是的。所以想想伺服器、半導體、伺服器機架以及所有其他資料中心設備。它正在消耗亞洲至歐洲和跨太平洋主要航線的運力。有趣的是，這並非是航空貨運量普遍激增的情況。它高度集中在技術生產地區以及對時間要求嚴格的貨物運輸區域。

這意味著，即使整體市場狀況看起來相對平衡，一些貨主也可能面臨更緊張的訂艙窗口。

Ryan：我們一直在討論的另一個趨勢是，運輸挑戰越來越多地發生在貨物離開船舶或飛機之後，而這種情況正在多個地區發生。這種情況正在墨西哥曼薩尼拉港附近發生，那裡道路擁擠嚴重。

歐洲的鐵路運輸受到限制，各個門戶地區在設備和內陸運輸方面也面臨挑戰。因此，運輸方式之間的交接變得與國際搬家本身同樣重要。貨物即使按時到達，在運送到最終目的地的過程中仍然可能會遇到延誤。

所以就目前全球運輸而言，我認為最關鍵的是，容錯空間越來越小。現在正是審查關鍵運輸路線、驗證備用路線、確認交貨週期以及確保替代運輸方案可行的好時機，以免突發事件迫使你臨時做出決定。

馬特：是啊，說得對。那我們換個話題，來談談燃料吧。我們都知道，燃油價格會透過燃油附加費對交通運輸產生直接影響。但它對全球供應鏈的影響遠不止於運輸成本。隨著市場尋求更多石油來源，我們看到全球能源市場出現了有趣的動態。

簡而言之，長期供應基本面一直波動不定。儘管中東持續不斷的軍事衝突和談判僵局屢次限制了海灣地區的能源生產和/或分銷，但隨著巴西、圭亞那和阿根廷等國不斷增加產能，全球能源市場變得越來越多元化。但是，要大規模利用這些新的能源，全球燃料供應或燃料供應鏈還需要一些時間。

因此，短期內，由於庫存水準、煉油能力和地緣政治不確定性，柴油市場將持續緊張。因此，燃料價格昂貴，而且到 2027 年可能仍將如此。故事差不多就到此結束了，對吧？

瑞恩：沒錯。而燃油成本上漲帶來的最容易被忽略的影響之一，就是它如何改變了人們在不同出行方式之間的選擇。讓我們以空運為例。如果燃油成本大幅上漲，那麼緊急貨物的運輸仍然會照常進行。但非緊急貨物可以迅速轉移到海洋運輸。因此，如果成本差異足夠大，那麼運輸時間延長 10 天也可能變得可以接受。

順便提一下，我上週聽到的關於航空公司燃油附加費的一個簡短的科普知識點。人們一聽到燃油附加費，往往以為每家航空公司都收取相同的費用。事實上，貨運公司使用不同的方法。 因此，有些公司會根據航空燃油指數收取一定比例的附加費。

其他人則將採用按公斤計費的方式，費用根據始發地和目的地而有所不同。隨著燃油價格上漲，附加費也隨之增加，推高了空運的總成本。對於托運人來說，真正的討論不應該只限於燃油和附加費。正是所有這些因素結合起來，改變了速度的經濟效益。在某種程度上，節省 10 天的價值不足以抵銷溢價，這時貨運公司就會開始尋找速度較慢、價格更低的運輸方式。

馬特：是啊，這真是個好例子。我想說，美國國內的情況也是如此，因為柴油價格在過去幾週一直是新聞頭條，平均價格接近每加侖 6 美元。而且，你知道，這些較高的運輸成本通常會促使人們採取整合策略，或更多地使用多式聯運，甚至進行周密的運輸計劃，例如不進行空運，而是等到秋季有卡車運輸時再進行運輸。

因此，當運輸團隊考慮燃料問題時，你們應該避免只考慮下週的附加費，因為更重要的問題是燃料成本可能會如何改變網路決策。因為燃料會影響路線規劃，沒錯，但它也會影響運輸方式的選擇、庫存決策，最終影響貨物在供應鏈中的流動方式。

瑞恩：好的，我們進入最後一個話題。本月，我們發布了首份 2027 年卡車運輸預測報告。正如您在這裡看到的，預計 2027 年乾貨車現貨價格將比 2026 年上漲 10%。我想，馬特，我知道你我都被問過很多次這個問題了。很多貨主都在問同樣的問題。如果貨運需求仍然相對溫和，為什麼運費會持續上漲？

馬特：是的，這可以理解，但我們真的需要腳踏實地，認清供需動態的現實。因為隨著對駕駛員的持續監管審查，我指的是諸如英語語言能力、非居民商業駕駛執照或沿海運輸執法等事項，僅舉幾例。

該預測實際上主要側重於供應驅動型敘事。而且由於持續的壓力，所有這些運力都集中在運力供應上，因此運力不太可能出現大範圍的疲軟，從而導致運力下降。

瑞安：在過去的幾個月裡，我們已經多次討論過整車運輸市場的週期性波動。從歷史上看，卡車運輸經歷了四個階段：擴張、高峰、收縮和低谷。嗯，現在，我們正處於一個重要的過渡時期。2026 年全年，我們都處於擴張階段，這些利率都在快速成長。

隨著我們邁入 2027 年，我們預期市場將開始向高峰階段過渡。

馬特：是啊，人們一聽到「巔峰」這個詞就害怕了。所以為了更清楚說明，高峰並不一定意味著利率即將暴漲。換句話說，雖然利率可能逐年上漲，但漲幅開始放緩。因此，如果您看這裡的季度細分數據，您會發現增幅最大的是第一季度，這主要是由於 2026 年的基數較低所致。從 2027 年的預測來看，它基本上遵循季節性規律，只是基數更高。

因此，儘管利率可能處於週期的峰值部分，但正如您所提到的，它可能不會像 2026 年那樣引起人們的恐慌，因為在大多數情況下，除了季節性的上下調整之外，預計利率將保持相對平穩。

瑞安：你剛才提到了基準。所以我認為這很重要，因為基準線可能會根據 2026 年的最終結果略有變化，但無論如何，你說得對，產能仍然相對緊張。雖然乾貨車、自卸車和平板車都面臨著司機短缺和營運成本上升的相同供應壓力，但這些運輸方式的需求模式卻截然不同。

馬特：好的。乾貨車和溫控貨車市場通常也遵循類似的模式。是的，冷藏貨運確實有其自身的季節性和農業需求驅動因素，但其基本的市場機制仍然非常相似。說實話，冷藏車和乾貨車之間有一定的運能共享空間。因此，從方向來看，冷藏車的行為與乾貨車非常相似。不過，平板貨車的情況略有不同。

瑞恩：現在，在我們開始討論這個主題之前，嘿，這押韻了，我之前沒意識到。值得一提的是，我們首次推出了平板貨車運輸預測，預計 2027 年的平板貨車運輸量將比 2026 年增加 10%。

馬特：是啊，你剛才也提到了，平板運輸很有意思，因為它對不同的需求訊號做出了反應。回顧過去，汽車產業與消費品和一般貨運市場密切相關。平板運輸與經濟中的實體投資連結更為緊密。想想建築或製造業活動、能源項目、基礎建設等。當然，我們還要回到今年的關鍵字——資料中心和人工智慧相關建設。

因此，雖然平板巧克力仍然參與到更廣泛的巧克力週期中，但它對這些投資活動的反應仍然略有不同。它可能不會對乾貨車廂造成同樣的衝擊。因此，季節性趨勢和週期性變化的規律有所不同。

Ryan：這意味著平板貨車運輸預測需要考慮貨運本身以外的因素。你必須考慮資金被部署到哪裡了？哪些產業正在擴張？施工活動主要發生在哪些地方？所有這些正在籌備中的工業項目。

這就是為什麼儘管平板貨車運輸與其他整車運輸細分市場一樣處於相同的市場週期中，但其表現往往有所不同的原因。從預測曲線的形狀可以看出這些差異。明年兩者的成長率都恰好為 10%，這純屬巧合，但這背後有著非常不同的考量。

Mat：那麼，如果我們退後一步，從規劃的角度展望 2027 年，對托運人來說，最重要的訊息是什麼？我認為不要只關注同比增長 10% 這個數字。請記住，這只是平均值。由於區域佈局、運輸特性甚至公司策略等原因，大多數公司都無法達到平均水準。

因此，與其專注於這些假設，不如專注於一些基本投入以及市場在周期中的位置，因為如果這些假設發生變化，這樣做確實更有利於你的計劃。

瑞恩：我覺得這是一個很好的提醒，馬特。至此，我們本月的討論基本上已經結束了。我們已經介紹了全球貨運條件。我們已經討論了燃油成本上漲的更廣泛影響，以及我們對 2027 年整車運輸市場的展望。

因此，我們建議您始終與您的運輸供應商密切合作，並對您明年所做的這些假設進行壓力測試。在來年市場狀況到來之前，就開始為來年的市場狀況做好規劃。和往常一樣，我們要感謝大家的收看。請記住，C.H. Robinson 能為您成功管理運輸策略提供所需的優勢。我們下個月再見。