Mat：歡迎來到 8 月版的羅賓遜邊緣視頻。我的名字是 Mat Leo，一如既往，Ryan Hammett 與我一起談論貨運市場的最新發展。今天，我們將介紹最新發布的 2026 卡車每英里成本預測，以及海洋表現的趨勢。

但首先，讓我們談談美國貿易政策如何重塑進口關係。

瑞恩：近年來，全球貿易動態經歷了深刻的轉變，美國積極重塑其進口策略。雖然這種情況在 2025 年最明顯，但自 2017 年以來，一些公司開始制定中國加一戰略，以回應當時宣布的關稅和貿易調查。

由於地緣政治優先事項變化和不斷變化的經濟政策驅動，這項重新調整現在正在重新定義美國企業如何和地方採購商品，並反映了對貿易政策和更廣泛的經濟策略進行了故意的改變。最引人注目的發展之一是來自中國的進口急劇下降。2017 年，中國佔美國總進口約 22%。然而，到 2025 年上半年，這個數字大幅下降到僅為美國進口的 9%。

而且這種下降並沒有獨立發生。與此同時，其他貿易夥伴也獲得了優勢。特別是墨西哥，已成為按份額計算的美國進口最大來源，現在佔總量的 15%。歐盟也看到其美國進口的份額穩定增長，表明美國公司的採購策略有更廣泛的多元化。

Mat：這種轉型不僅僅是市場動態的結果。這是為了減少對中國依賴的故意政策決定的結果。這種轉變背後的原因包括對國家安全的擔憂、對更具彈性的供應鏈的需求以及與不公平貿易行為有關的長期問題。因此，我們看到來自越南，台灣和墨西哥等國家的進口增加，因為這些國家因為公司積極尋求中國製造商的替代方案而受益。

瑞恩：展望未來，這種重新調整將繼續。地緣政治緊張局勢仍然高，關於關稅和貿易障礙的討論仍在進行中。但預計美國將深化與盟友和區域夥伴的經濟聯繫，加強更分散和安全的供應鏈網絡，同時也鼓勵美國製造業的成長

對於企業來說，無論是零售商、製造商還是物流供應商，這種不斷演變的環境都需要戰略適應。這種思維已從可能是暫時性的關稅改為現在了解它們可能是永久性的。如此，許多企業已經根據預期將升高關稅和監管審查持續進行調整。

雖然每個供應鏈都是獨一無二的，但整體趨勢是明確的。遠離中國的多元化不再只是一個應變計劃。它正在成為長期策略的核心組成部分。我認為也很重要的是，政府正在在新貿易協議中宣布的關稅率中清楚地說明這一點。

較高的關稅則專注於中國，而下一個最高的關稅則在與中國高度整合或與中國相關的國家。隨著您在關係和地理方面更接近美國，您會看到 USMCA 合格商品的關稅率降低至 0%。因此，在您做出決策時，要記住這個採購階層將非常重要。

Ryan：隨著全球貿易不斷發展，海運可靠性是其中一個顯著改善的領域。現在，讓我們仔細看看推動了這個轉變的原因，以及對於 2025 年下半年的託運人來說意味著什麼。海運運輸公司在船期一致性方面取得了有意義的進展。 根據 6 月份的最新數據，全球排程可靠性已上升 67% 以上，實際上是我們自 2023 年以來看到的最高水平。

更令人鼓舞的是，逾期船隻的平均延誤持續下降，目前為 4.5 天，是近兩年來最佳表現。除了廣泛的全球平均值之外，在區域上，動力非常明顯。亞洲至北美西海岸服務的可靠性達到 78%，而東海岸的服務則增長超過 71%。

即使是一些傳統波動的路線，例如亞洲至地中海，也顯示穩定的跡象。而且，我們不僅僅是亞洲外地區才能看到的好處。南美至北美的表現飆升14個百分點，達到81％以上，引領所有貿易路線的季漲幅。

Ryan：Mat，我認為重要的是要注意，對於託運人來說，您剛剛討論的內容不僅僅僅是回顧的數據點。這是一個前瞻性的信號。隨著連續五個月的可靠性提升和延遲時間縮短，旺季計劃最終可能從反應性危機管理轉移到主動策略執行。

儘管貨運公司仍在完善時刻表，且部分航線仍存在波動，但整體趨勢表明，服務的可預測性正在成為競爭優勢，而非持續的挑戰。 但是什麼驅動了這種改進？

一個主要因素是供應鏈不斷朝向多元化方向發展，不再依賴中國。6 月，來自中國的貨櫃量同比下降 27%。儘管東南亞出現 33% 的增長，但這導致亞洲總銷量淨減少，導致產能需求不平衡。

Mat：這些不平衡也反映在定價趨勢中。跨太平洋現貨利率持續下滑，尤其是在美國到西海岸走廊上，而東海岸也持續下降，兩個走廊之間的初始利率差異大幅減少。貨運公司確實宣布自 8 月 1 日起升息。 然而，這些建議的提高最終沒有實施。

這是由於在 8 月 7 日美國互惠關稅變更日期之前提前庫存，導致需求低於貨運公司所配置的運力。

瑞恩：對。因此，雖然可靠性正在提高，但它正在在複雜的環境中發生。較低的數量、不斷變化的採購策略，以及價格波動，都有助於目前的環境。對於託運人來說，外賣方式很清楚。2025 年下半年提供了一個充滿信心規劃的機會，但是保持敏捷性至關重要。

現在，當我們展望 2025 年的剩餘時間和 2026 年，讓我們將焦點改為美國現貨卡車載貨市場。Mat，我認為我可以描述它的最好的方式更是相同的。

貨車載貨運現貨率預計將維持相對穩定，預計會略微增加。這些預測由經濟指標、供應端動態和營運成本趨勢組成的組合形成。因此，讓我們花一分鐘分析推動前景的原因，以及託運人在未來一年計劃時應該記住什麼。

馬特：是的，絕對。從 2025 年的預測開始， C.H. Robinson下調了我們對卡車現貨價格的預期。 最初，我們預計同比增長 4%，但現在已調整為僅 2%。而這項修訂主要反映了自紀念日以來的成本低於預期。

現在，展望到 2026 年，該預測呼籲現貨利率微小幅上漲，預計入車和冷藏貨運將與去年同比增長約 2%。如您提到的那樣，這一預測主要是由於貨車運輸行業中的供應方因素驅動，因為目前，沒有足夠的證據表明明明明年貨運量將有意義增長。

瑞恩：更廣泛的經濟背景確實有助於解釋這種低調的前景。美國實際本地生產總值整個 2025 年一直波動，主要是由於進口和出口波動以及其對庫存水平的影響。當我們刪除這些變數時，我們會發現國內需求增長顯著放緩，第一季約為 1.5% 和第二季約 1.1%，相比我們在 2024 年底的增長率為 3%。

這種減速主要與消費者支出較弱有關，這仍然是美國經濟和貨運量的最大驅動力。隨著進口貨物變得越來越昂貴，移民放緩，沒有理由預期在短期內經濟增長大幅反彈。

Mat：在硬幣的另一側，即供應方面，我們看到貨車運輸能力的持續合理化。8 級拖拉機訂單仍然低迷，那些規模較小的貨運公司正在穩步退出市場。 在 Roadcheck Week 等季節性壓力的事件中，這種趨勢尤其明顯，當地現貨市場收緊導致成本波動比以前幾年更大。

我們預計這種模式將持續下去，因為貨運公司供應的減少將繼續放大混亂時期的運費波動。 隨著操作卡車的成本持續增加，隨著貨價的持續增加，它將會對價格的增加進一步施加壓力。

瑞恩：對。馬特，我想再說一個簡短的說明我們一直接收到關於商業司機特定的規則和簽證要求的影響以及對市場的影響的問題。我想清楚地說明，這些決定和執法行動專注於安全，無論是確保駕駛員能夠理解標誌和警報，以便擁有在公共道路上安全操作大型機械的資格。

但是，迄今為止宣布的具體行動並沒有影響足夠大量的驅動因素來改變我們市場的供應方面。是的，可能會有長期駕駛員招聘挑戰，但我們的市場充滿活力，並且可以在長期上回應市場需求。因此，在短期內，我們不認為這是一個市場影響力的人。

馬特：是的，很棒的補充，瑞恩。我知道最近很多人都想到這一點現在，在我們總結下來說，對於託運人來說，這些影響很明確。雖然整車運輸市場在供需方面可能保持整體平衡，但貨運公司成本的上升可能會對運費產生持續的上行壓力，尤其是在混亂時期。

經濟狀況、貿易政策或貨運公司可用性的重大變化可能會改變這種前景，但目前預計利率將適度上漲。 當我們接近 2026 年的 RFP 季節和預算計劃時，託運人必須有策略性思考。與C.H. Robinson代表聯繫可以幫助了解這些動態並制定考慮成本壓力和市場波動的策略。

Ryan：感謝您的觀察，並請記住，Robinson 在為您提供管理複雜的全球運輸策略所需的優勢，比其他任何其他人更遠。

有關更多詳細信息和其他內容，請參考我們的貨運市場洞察頁面。