從美國西岸港口搬出的貨物可能會面臨內陸底盤短缺
美國
美国西海岸
記錄磁碟區驅動服務優先順序
儘管洛杉磯港口在 100 多年歷史上的 6 月和 7 月份量最高，但內陸風水率仍然低於疫情前水平。這給貨運公司帶來了難以承受的利潤壓力，但同時也為托運人提供了暫時的成本緩解。
交易量上漲是由於進口商在美國相互關稅提高之前急迫貨物，但這種優質貨運對加速處理的價格提高了。由於貨運公司優先考慮報酬更高、時間緊迫的貨物，而不是常規貨物，因此標準貨運的等待時間更長。
換句話說，極具競爭力的價格可能會帶來服務的折扣。承受巨大成本壓力的貨運公司可能難以在高峰期或營運中斷期間保持一致的服務水準。 了解這些市場動態，在平衡不同類型的貨件的成本和服務需求時，更容易明智的決策。
集裝箱停機時間，壓力下底盤供應
港口目前顯示了強大的營運效率，並成功管理增加的輸送量，這是貨櫃停留時間遠低於歷史平均值和快速的卡車轉彎時間的證明。在港口碼頭的底盤可用性仍然很高，儘管在內陸運輸需要鐵路連接的貨物可能會發生收緊。
為了解決潛在的內陸短缺，主要底盤供應商在六月和七月主動將設備重新定位到主要的內陸樞紐，儘管這項預防措施可能未能完全抵消持續的高需求。
港口推動清潔貨車基礎設施
西北海港聯盟宣布了一項計劃，在 2050 年前轉換為零排放拖拉卡車。華盛頓州的撥款將帶來 19 輛零排放卡車到該地區，並且預計將於今年秋天開始一個主要充電設施的建設。
紐華克港已開設了一個新的電動卡車充電站，展示了清潔的卡車基礎設施擴展到了西海岸市場以外。
美国海湾海岸
出口貨櫃短缺加劇
海灣海岸拖運面臨嚴重的出口貨物貨櫃短缺。從亞洲進口的下降，意味著到達海灣海岸港口的貨櫃較少，這些貨櫃可以清潔和重新定位以供出口。依賴可預測的容器可用性進行生產規劃的農業和製造出口商現在正在爭奪有限的設備。
傳統循環的工作方式如下：
- 進口貨櫃到達
- 容器被卸載
- 容器快速重新定位以供出口
現在，由於出口需求仍然強勁，但進口貨櫃的進口貨櫃減少，因此這個週期已經破壞了。這導致海灣海岸港口和內陸鐵路碼頭嚴重短缺。
由於遠洋運輸公司優先將有限的貨櫃用於利潤豐厚的亞洲航線，而不是滿足美國的出口需求，導致短缺問題更加嚴重。 延長拘留期和增加的重新定位成本正成為整個地區的出口商的標準挑戰。
休斯頓港的結構失衡
休斯頓以出口為導向的市場使底盤短缺變得更加嚴重。出口需求傳統上超過進口水平，因此港口已經存在結構性不平衡。該地區石化樹脂產量高，對貨櫃出口需求強勁，但開往歐洲目的地的船舶運力有限，意味著貨櫃在供應鏈中被佔用的時間更長，從而減少了其他出口商的可用貨櫃數量。
這種不平衡狀況將持續存在，直到進口量恢復、船舶時刻表隨著美國關稅政策變化而恢復正常，或直到貨運公司投資增加設備定位。 在短期內，這兩種情況都不可能有可能。
美国东海岸
港口擁堵擴散至區域鐵路網
東海岸營運面臨擁堵，遠遠超過海運碼頭。進入紐約地區的鐵路服務延遲長達一周，對整個地區的貨物產生了重疊效果。由於終端機輸送量仍有限，預計這些延遲將持續到 8 月。
實際的影響是，港口擁堵成了影響整個東部走廊的更廣泛的物流挑戰。跨模式服務面臨特殊的限制，因為機箱短缺會加劇海運碼頭擁堵，可能會增加正常運輸時間的三至五天。
託運人應在交貨時間表中考慮大量緩衝時間，並考慮其他東海岸閘道，包括諾福克、薩凡納或查爾斯頓，以避免延誤。提前預訂對於繁忙時段的服務可靠性至關重要，建議交貨時間為兩至三週。
加拿大
鐵路勞動協議消除到 2027 年的罷工風險
加拿大的兩條主要鐵路已獲得具約束力的勞動協議，以消除未來幾年的罷工風險。加拿大太平洋堪薩斯城（CPKC）收到仲裁員的決定，與 Teamsters 加拿大鐵路會議（TCRC）建立新的四年協議，持續至 2027 年 12 月 31 日，包括年薪提高 3%，而無需批准。加拿大國家鐵路（CN）和 TCRC 達成三年合同，截至 2026 年 12 月 31 日。
在 2026-2027 年期間，勞動糾紛引起的鐵路服務中斷不再是一個問題。這為通過加拿大閘道運輸的貨物提供了前所未有的規劃確定性，並使加拿大航線更具吸引力的替代品，比面臨營運挑戰的美國閘道
蒙特利爾打擊威脅解決
蒙特利爾港勞資糾紛已通過具約束力的仲裁解決。在蒙特利爾碼頭工人和海事雇主協會（MEA）之間的調解未能達成協議後，雙方進行仲裁，法律防止任何停工，包括罷工。
預計蒙特利爾營運將繼續不中斷，提供可靠的通道到加拿大第二大貨櫃港。託運人可以放心預訂蒙特利爾貨物，而無需擔憂以前幾年影響港口的罷工風險。
墨西哥
曼薩尼洛擁堵部隊服務變更
儘管採取廣泛的干預工作，但曼薩尼略港仍然面臨嚴重的操作挑戰。延長海關時間和額外的人員人員無法解決持續的延誤。
船舶停泊的等待時間現在為四至五天，預計會進一步增加。進口清關緩慢和庭院擁堵阻止空貨櫃有效地移動，從而造成設備定位挑戰。
如果曼薩尼洛條件不改善，服務轉移可能會變得更普遍，這可能會改變地區域排放模式和設備定位在 2025 年剩餘時間。
颶風季節增加風險
墨西哥的颶風季（6 月至 11 月）增加了與天氣相關的風險增加了現有的營運挑戰。地中海航運公司（MSC）已經修改了時間表，使用 Lázaro Cárdenas 而不是 Manzanillo，以避免擁堵，展示了持續的問題如何導致更持久的服務更改。
託運人應在計劃的墨西哥貨運中增加交貨時間，並考慮制定全面的替代港口策略。基礎設施限制、營運挑戰和天氣風險的結合，需要在整個颶風季期間增強應變計劃。