美国-墨西哥和美国-加拿大跨境货运呈现混合趋势

美墨

墨西哥与美国之间的跨境货运市场稳定。夏季对于一些制造商来说是一个淡季，因此产量通常会停滞或略有下降。随着秋季的到来，植物开始复苏，我们预计汽车和其他制造业的产量将会增加。

9 月份，预计运费将延续 8 月份的趋势，卡车供应总体良好。

制造业前景

数据显示，汽车行业（墨西哥最大的行业之一）将继续生产，但速度将有所放缓。8月份，多家汽车厂商趁暑假进行线路更换、维护保养等，导致8月份汽车货运需求较为低迷。

其他行业正在弥补这一不足。今年上半年，制造业出口同比增长6.24%。其中，非汽车制造业出口增长11.96%，汽车出口下降4.04%，为2020年以来上半年最大降幅。

计算机是八月份C.H. Robinson Edge报告中所述的另一个例子，非汽车制造业目前正在推动出口增长，并将成为墨西哥货运和未来投资的主要驱动力。

2025年前五个月，美国从墨西哥进口的计算机设备价值占墨西哥进口总额的25.9%，超过了汽车出口价值。墨西哥对美国的计算机设备销售额同比增长 98.2%，而同期对美国的轻型汽车销售额下降了 4.7%。

去年，墨西哥取代中国成为美国的主要电脑供应国，最新数据显示，到2025年，这一差距将急剧扩大。如果没有计算机和相关部件的繁荣，美国从墨西哥的进口量在2025年上半年将同比下降约1.3％，而不是同比增长6.3％。

最新官方统计数据显示，7月份墨西哥出口同比增长4%，对美国出口也同比增长3.9%。制造业中机械及专用设备制造业增长28.7%，科学设备制造业增长10.2%，电子制造业增长10.2%。其中，对美国的汽车出口下降9.2%，对其他市场的汽车出口增长4.9%，导致汽车出口总体下降7%。

由于从 2025 年 4 月开始对不符合美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定 (USMCA) 规则的汽车征收关税，以及随后对钢铁和铝征收 50% 的关税，墨西哥最新汽车制造商对美国的出口量大幅下降。

这些工厂于 2014 年至 2019 年间开业，但尚未整合区域供应链。在中国拥有数十年经验的汽车制造商已经建立了更强大的北美供应链，并正在呈现增长势头。墨西哥轻型汽车出口到美国的比例接近80%，加拿大的比例为10.9%。

如需更多见解和指导，请参阅本报告的汽车部分。

利率展望

由于出口需求强劲，北行跨境门到门服务费率保持稳定。相比之下，汽车行业产量的下降则反映出南行卡车的需求下降。运往墨西哥进行组装的零部件减少，使得重新出口的拖车重新定位变得更加复杂，从而导致南行货物的定价更加优惠。

对于墨西哥境内的货运量来说，需求依然低迷，运输公司愿意提供有竞争力的价格，以保证卡车继续上路并留住顶尖司机。

暂停向商业卡车司机发放美国签证

自2025年8月21日起，美国暂停向外国商业卡车司机发放工作签证。目前，它不会影响用于美墨跨境奔波的B1签证，因此短期影响可能有限。

但随着英语水平标准的加强执行和对外国司机关注度的提高，卡车运输公司开始避免运送下午晚些时候过境且无法在当天送达的货物。这些货物可能会被归类为沿海运输（外国运输公司在美国两点之间运输货物），从而影响时间紧迫的供应链的灵活性。

更多信息，请参阅我们的政府和法规报告。

美国-加拿大

安大略省政府推出了“保护安大略省融资计划”，这是一项耗资 10 亿美元的计划，旨在帮助企业应对美国对钢铁、铝和汽车产品征收关税带来的持续经济压力。

鉴于安大略省拥有加拿大近一半的卡车运输公司，并且大部分美加跨境货运都是由加拿大运输公司承运的，该计划可以为服务于受严重影响行业的运输公司提供及时的救济。 符合条件的公司可能能够获得支持营运资金的融资，帮助他们维持运营并留住员工。

与此同时，美国移民政策的发展也给一些跨境业务带来了新的不确定性。美国暂停向外国商业司机发放签证引发了加拿大卡车运输业的质疑。

虽然持有商业驾照的加拿大公民不需要签证即可在加拿大和美国之间驾驶，但持有临时许可证在美国工作的非公民司机可能会面临中断。对于雇用非本地 CDL 持有者来支持跨境运力的车队来说，这种风险尤其重要。

预计对整体货运量的直接影响有限。然而，在美国运营的运输公司应该做好准备，应对更严格的边境审查以及可能出现的延误。 当安大略省的运输公司权衡省级财政支持的机会时，他们还需要密切关注美国政策的发展，并调整跨境规划以保障服务的可靠性。

USMCA贸易协定审查正在进行中

根据设计，美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定（USMCA）要求三国政府每六年审查一次其条款。接下来是 2026 年，这意味着第一轮已经开始。每个国家都在提出立场，确定需要修改的领域，并表明是否希望将该协议再延长 16 年或重启谈判。

阅读我们的博客文章，了解您应该了解有关 USMCA 审查的知识、可能发生的变化以及您现在应该采取的三个准备步骤。

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