选择全部空运面临运力挑战和运价波动
亚洲
延长对中国商品的低关税政策将带来稳定性
美国和中国已将关税休战期延长至2025年11月10日，为两大经济体之间的航空货运量提供暂时的稳定。然而，由于美国对中国商品征收的关税仍然很高，且 6 月和 7 月出现了大量前期装载，因此运输量仍远低于历史旺季水平。许多托运人在之前的激增期间完成了库存建设，导致运输公司拥有过剩的运力，以应对尚未实现的 9 月份需求。
这意味着货物舱位更容易得到保障，在经历了夏季早些时候的短时间通知和高需求环境之后，预订提前期已恢复到正常水平。
虽然舱位供应有所改善，但需求的不确定性意味着运输公司可能需要在短时间内调整运价或航班时刻表，以平衡运力和实际货运量。 托运人应提前为时间敏感的货物预订舱位，并保持灵活性以适应不断变化的运力模式，特别是当运输公司根据实际需求情况调整其九月份的船期时。
台湾成为关键产能制约因素
由于对人工智能 (AI) 硬件和半导体设备的空前需求将生产设施和物流网络推向极限，台湾已成为全球航空货运能力最受限的始发地之一。技术制造商、数据中心运营商和消费电子品牌正在预期的产品发布和潜在的特定行业关税之前下订单，从而对飞往北美和欧洲的出境空运货运舱位产生了激烈的竞争。
来自台湾的预订提前期远远超出了正常的季节性平均值。台湾的确认舱位分配交货时间延长至两至三周，明显长于亚洲原产地通常的五至七天。现货市场供应稀缺，当舱位可用时，通常需要溢价定价。
由于亚洲主要交通枢纽的转机窗口紧张，运力争夺变得更加复杂，来自台湾的客流量不断增加，争夺有限的支线航班和后续的长途航班。
技术、半导体和高价值电子产品领域的托运人应在生产完成前三至四周确保舱位分配，以避免交货延迟。 提高运输时间的灵活性、探索通过大阪（日本）和首尔（韩国）等二级门户的替代路线以及为优质服务水平制定预算，将有助于降低在预计将持续到 2025 年第四季度的高需求周期中错过交货承诺的风险。
新产品季面临阻力
九月通常是新产品推出的高峰期，全球各大品牌都会在假日销售前加速电子产品、消费品和季节性商品的出货。这通常会在亚洲-美国和亚洲-欧洲航空货运市场带来强劲且可预测的需求激增。
今年的前景不太确定。尽管一些品牌继续按计划推出产品，但美国消费者信心走弱（部分原因是近期关税措施导致零售价格上涨），导致消费者对某些产品类别犹豫不决。许多托运人正在采取更为保守的库存定位策略，等待评估消费者对早期季节发布产品的反应，然后再进行大量补货订单。
对于亚洲出口商来说，其影响是双重的。首先，由于9月份没有出现强劲的需求激增，运输公司短期内可能会有更多运力可用。 增加的舱位可以缓解现货价格的部分上行压力。 其次，订单量的不可预测性意味着零售业的突然成功可能会在第三季度末或第四季度初引发对空运货舱位的激烈但暂时的争夺。
推出新产品的托运人应考虑双重预订策略：确保承诺数量的核心容量块，同时在需求超过初步预测时保留用于加急运输的应急选项。
季末动态造成日程安排的不确定性
运输公司正在调整航班时刻表和运力分配，以适应不断变化的需求模式。 许多航空公司担心，如果需求预测过于乐观，增加的舱位可能无法得到利用，因此他们采取了谨慎的态度，而不是承诺在传统的九月下旬航运高峰期大幅增加运力。
虽然总体容量看似充足，但航班时刻表或飞机分配的短期变化可能会迅速减少主要航线上的可用舱位。 这些运营调整通常会引发现货价格波动，当需求意外激增时会征收旺季附加费。
托运人应在规定出发日期前 7-10 天确认预订，并制定灵活的运输计划。那些对时间敏感或高价值货物的承运人应该为潜在的溢价做好准备，以保证舱位分配，特别是在北美和欧洲的高需求航线上。
密切监测市场发展至关重要，因为季度末产量激增、与关税相关的航运加速或地缘政治事件可能会迅速收紧运力，并在有限的提前通知下推动运力大幅上涨。
利率前景显示温和上涨，但存在波动风险
进入九月份，亚洲各地的空运价格呈现温和上涨趋势，但这种趋势能否持续仍不确定。当前运价强劲源于季节性航运模式、季度末活动以及早期前期装载周期的持续影响。如果潜在需求未能满足运输公司的预期，价格可能会下调以维持飞机利用率水平。
对于托运人来说，这创造了一个混合规划环境。那些现在锁定舱位的人支付的费用可能略高于8月份的水平，但如果预期的需求在9月底未能实现，费率可能会下降。 相反，无论是由于产品发布延迟、关税相关的冲击还是地缘政治干扰，订单突然激增都可能推高现货价格，尤其是对于优质服务和容量受限的航线而言。
最有效的方法是确保关键货物的早期分配，同时保持非紧急货物的预订灵活性，以利用潜在的月中费率机会。
北美
对南美出口产能短缺加剧
美国出口空运市场呈现出明显的区域差异，飞往全球大多数目的地的货运情况总体稳定，而飞往南美洲的货运则受到严重的运力限制，形成鲜明对比。这种差异给美国出口商带来了重大的运营挑战，并需要在 2025 年剩余时间内进行战略调整。
需求强劲而运力却没有相应增加，导致运往阿根廷、巴西、智利和哥伦比亚的货物出现严重的舱位短缺。 服务这些航线的航空公司并未增加货运服务或腹舱运力来满足货运需求，从而造成供需根本失衡，导致预订时间延长至 10 至 14 天，并降低了服务可靠性。
通过迈阿密国际机场（MIA）转运的电子商务加剧了这种拥堵。北美和南美之间的在线零售业的增长对途经迈阿密的航班的货运舱位产生了持续的需求，迈阿密是南行货运的主要门户。 电子商务货运的典型包装尺寸较小，占用了原本可以容纳传统商业货运的货舱位，从而加剧了运力竞争。
基础设施的限制使情况更加恶化。地勤人员有时无法足够快地处理货物以满足航班时刻表。美国海关处理的延迟延长了国际货物在机场的停留时间，而航站楼拥堵阻碍了转机航班之间的货物高效运输。这些瓶颈意味着，即使飞机有可用的舱位，货物也可能无法得到有效处理和装载，从而减少了托运人的可用容量。
美国出口商应提前两到三周预订飞往南美目的地的航班，并为时间敏感的货物制定应急计划，因为灵活的短期预订选项不再可靠。确认舱位的准备时间可能超过 10 天，在 10 月和 11 月的高峰期，某些航线的延误时间可能会超过两周。
欧洲
夏季运力稳定市场状况
欧洲航空货运市场受益于夏季客运航班时刻表，这为主要贸易通道带来了额外的运力，并提高了舱位的可用性，特别是飞往南欧目的地的客运航班时刻表。 季节性运力的增加为托运人提供了更好的预订选择和有竞争力的价格。
从全球来看，客舱运力增长保持平稳，某些地区因地缘政治事件和贸易政策因素而受到限制。欧洲托运人应该保留备用路线选择，而不是仅仅依赖现货市场供应。
预计运力将保持稳定，直至 10 月底冬季时刻表调整生效，从而使托运人能够预测 9 月和 10 月的计划。
尽管存在不确定性，需求仍保持稳定
尽管地缘政治条件持续严峻，但欧洲航空货运需求仍表现出韧性。各种关税政策和贸易限制的实施带来了不确定性，但欧洲需求在9月份依然保持稳定。
托运人应保持谨慎，警惕不断变化的贸易政策可能造成需求中断，从而造成突然的运力短缺。
具有尖峰电位的速率稳定性
大多数欧洲网络的运价水平保持稳定，为定期货物运输提供了成本可预测性。然而，与资费相关的中断可能会导致费率突然飙升，特别是对于优质服务水平和主甲板容量而言。
班次可靠性稳定
航空公司继续保持总体稳定的航班时刻表，但高昂的旅客出行需求可能会影响货运量。如果航空公司重新配置飞机或调整航班时刻表以满足乘客需求，则货物的腹舱位可能会减少或转移到不太有利的出发时间。
南美
巴西贸易中断重塑货物流
由于美国新的关税政策和地区贸易紧张局势扰乱了既定的航运模式，巴西航空货运市场正在发生变化。美国对包括农产品、钢铁、咖啡和柑橘在内的一系列巴西商品征收高额进口关税，导致许多美国进口商推迟或取消订单。这导致巴西至美国的货运量明显下降，航空公司通过削减航班或降低受影响航线的货运能力进行调整。
对于托运人来说，这意味着更难预测何时何地可以使用舱位。 需求减少可能会暂时释放运力，但航班减少可能会抵消这些增长，从而使整个市场变得难以预测。进口方面，巴西买家也在放缓订单，并探索替代采购渠道，导致入境航班的满载率出现波动。
更为复杂的是，委内瑞拉已恢复对部分巴西进口产品征收高达 77% 的关税。这影响了整个南美洲北部的贸易流动。
托运人应评估其他巴西机场以避免服务中断。在圣保罗瓜鲁柳斯国际机场 (GRU)，预计整个 9 月份都将面临预订时刻受限和地面处理延误的问题，从而导致货物被推迟到后续航班。
维拉科波斯国际机场 (VCP) 为高密度货物运输提供更快的清关时间。累西腓/瓜拉拉佩斯-吉尔伯托弗雷雷国际机场 (REC) 通过 Azul 的波尔图服务提供直达欧洲的航班，运营至十月，为东北出口商提供解决圣保罗地区交通拥堵的替代方案。
亚洲至南美的货物转移造成运力压力
从中国和东南亚到南美目的地的电子商务货运量持续增加，导致预订延迟。目前，电子产品和消费品的运输需要提前一周以上预订才能确保飞往南美市场的舱位，这比通常两到三天的提前期有了显著增加。
红海的中断将继续导致海运货物转向南美航线。这种运输方式的转变尤其影响到依赖亚洲-欧洲-南美海运航线前往圣保罗（巴西）、布宜诺斯艾利斯（阿根廷）和波哥大（哥伦比亚）等目的地的货物，因为这些货物现在在亚洲-南美直飞航班上争夺空运舱位。
预计中东枢纽机场将继续出现拥堵。随着海运转向空运，使用迪拜、阿布扎比（阿拉伯联合酋长国）和多哈（卡塔尔）等中东机场作为亚洲和南美洲连接点的航空公司的货运量正在增加。这导致这些枢纽机场出现瓶颈，导致运输时间延长两到三天，并减少了连接南美目的地的货物的舱位可用性。
南美进口商应该评估预订策略。定期从亚洲供应商进口的公司应该确保舱位分配，而不是依赖现货市场供应。 那些需要紧急发货的人应该预料到高价和潜在的延误。
美洲需求强劲但波动
从南美到美国和墨西哥的空运需求依然强劲，预订时间平均为 7-12 天。然而，最近的贸易措施导致货运计划和运费波动。500 公斤以下的货物（尤其是作为普通货物预订的货物）运输更加容易，因为它们可以在更短的时间内安排到可用的飞机运力中。较大或专业的货物运输面临着更加难以预测的时间表。
现货运费呈现温和上涨，但由于运输公司实时调整价格以反映需求和运力分配的变化，波动性可能会加剧。 托运人应该为高峰期的运费上涨做好预算，并考虑变化性进行规划，特别是对于时间敏感或季节性的货物。
产能增长创造机遇
2025 年第四季度，一些产能将得到缓解。戈尔航空正在引进新型波音 737 MAX 飞机扩大其机队，预计将从 10 月开始逐步增加区域和短途国际航班的运力。
此外，LATAM航空将从9月开始拓展欧洲航线，并继续专注于医药和易腐货物，为这些领域的托运人提供更可靠、更专业的服务选择。虽然这些发展不会立即解决更广泛的运力挑战，但它们为能够与这些运输公司的优势相结合的托运人创造了机会。