关税调整导致西海岸港口吞吐量创历史新高
关税贸易风和西海岸运输量
5 月份之前，需求一直处于季节性强劲状态，但随后美国对中国进口产品征收 145% 的短暂关税，开始影响多式联运市场。在对来自中国等亚洲国家的商品临时降低关税90天后，洛杉矶港6月份吞吐量达470,450个20英尺当量集装箱（TEU），比去年同期增长10%，创下当月纪录。这意味着交易量比五月份增加了 32%。该港口七月份再创纪录。
为了应对南加州货运量的激增，铁路和多式联运供应商预先部署了集装箱，库存缓冲持续到 7 月中旬。随着交易量开始增加，一些超过 1,000 美元的附加费被宣布。虽然一些托运人暂停了某些 SKU，但其他托运人则提前了需求，几乎所有进口商都开始重新评估供应链策略。
传统上，联运旺季持续到年底。除非发生重大变化，否则预计这一情况将会维持。然而，如果进口商提前达到库存目标，需求疲软可能会提前出现。
美国零售联合会（NRF）预测，8月中旬至11月进口量将出现两位数的下降。然而，许多托运人仍维持标准进口时间表，因为他们在亚洲的供应商无法在 8 月 1 日结束的 90 天期限内提高产量，或者因为他们乐观地认为中国商品的关税可能会进一步降低。如果发生这种情况，货运量可能会恢复到季节性高水平，并在整个旺季维持较高的联运价格。但这取决于未来几个月的关税稳定。
先发制人的成本节约机会
预计旺季将延续到 12 月，任何能够避免在此期间运输货物的托运人都可能受益于成本的降低。如果高峰期运输不可避免，那么尽早做出决定并提供准确的预测是获得有竞争力的价格的最佳机会。
拥有年度铁路承诺的进口商可受益于预先分配的运力。有效地管理这些分配至关重要，记住铁路运输只有在集装箱进入码头后才计算，并且数量每周日都会重置。
对于出现季节性激增或项目激增的进口商来说，交易成本可能会根据激增的规模而上升。以最低价格确保现货容量的最有效方法是保持发货日期的灵活性并优先考虑周初的预订。铁路部门经常在周末补充集装箱，以便在周初提供更多的集装箱供应。策略性地将周五的取货时间改为周一可以显著节省成本。还需要记住的是，交易率可能每周都会波动。
从进口至南加州的货运量来看，短期内现货运费可能会适度下降，而运力担忧则较小。对于不涉及美国西海岸（USWC）的多式联运航线，预计正常的季节性模式将继续下去。由于集装箱重新定位将资产集中在高需求走廊，一些较小的市场可能会遇到间歇性的容量限制。
多式联运费率展望
铁路运输公司继续将现货价格与整车市场价格紧密结合，将价格保持在底价附近，等待整车价格回升。 这种方法可以让他们稳步获得市场份额。
除加利福尼亚州外，现货价格预计到 2026 年将保持相对平稳。由于关税相关的不确定性持续存在，北美联运量同比增长预计仍将面临挑战。
承诺定价继续呈现地区差异。与三月份的基准相比，美国西海岸出境航线的费率出现了两位数的增长。相比之下，大多数其他地区的平均同比增长率在 2%-5% 之间，与今年早些时候观察到的趋势一致。
多式联运服务绩效
尽管运输量增加，但多式联运服务水平依然保持稳定，接近或略低于五年平均水平。网络具有足够的潜在容量；挑战仍然是有效定位该容量以满足需求。即使最近加州的货运量激增，但洛杉矶市场预计不会出现长期集装箱或底盘短缺的情况。有关底盘可用性的更多见解，包括内陆坡道上潜在的底盘短缺情况，请参阅本报告的港口和短途运输部分。