中东地区的动荡给汽车供应链增加了长期风险

伊朗危机影响日益严重，请做好应对长尾效应的准备

随着中东冲突的持续，汽车行业的关键资源供应将出现更多波动。危机持续的时间越长，其影响就会沿着汽车供应链不断蔓延——即使战争本身结束了，这种影响也不会消失。

截至 4 月初的情况

• 通过霍尔木兹海峡的成品车以及塑料、涂料、电池材料、轮胎和半导体等关键供应部件的运输都已中断。
• 氦气是半导体制造的关键气体，全球氦气供应链中近三分之一来自卡塔尔供应商。 正如科维德时期所经历的那样，半导体是汽车生产的重要投入。
• 虽然目前还没有大型制造商报告出现重大停产事故，但未来的应急计划将变得越来越重要。
• 截至 3 月底，约有 150 艘载有约 450,000 个二十英尺标准箱（TEU）的船只延误或无法通过该地区。这还不包括因冲突而改道或改变航线的数千艘船只，据估计，这已造成全球 8-10% 个集装箱运力的运营中断。
• 拥堵正在波斯湾和霍尔木兹海峡之外向周边港口蔓延，如印度的贾瓦哈拉尔-尼赫鲁港。

汽车公司需要做什么

• 即使近期的生产影响仍然有限，也要为持续的成本和服务变化做好准备。连锁反应往往比最初的冲击持续时间更长。
• 加快应急规划，实现采购多样化，减少对单一贸易走廊或供应商的依赖。
• 与物流合作伙伴密切合作，制定情景规划，并根据情况变化快速调整路线。
• 在航线选择、港口选择和库存定位方面建立灵活性，以管理波斯湾以外的连环干扰。
• 提高供应链实时可视性，以便快速发现延误并优先处理关键部件。

通胀和高价格导致汽车市场预期下降

在伊朗冲突的背景下，汽车销量和市场预期都在下滑。消费者信心下降、燃料成本上升以及通货膨胀等因素都导致新车销量预期下降。3 月份的实际销售额下降了两位数，使第一季度的销售额比去年同期下降了约 6% 。值得注意的是，中东危机（目前）还没有起到推动作用。

• 由于新车的平均价格仍在 5 万美元以上，因此是否负担得起仍是购买的首要考虑因素。
• 伊朗冲突对新车需求的影响微乎其微。
• 油价上涨推动了消费者对电动汽车（EV）研究的增加，但尚未转化为销量的大幅增长。
• 新电动车销量同比下降 28% ，但二手电动车销量同比增长 12% 。

物流方面的启示

新车需求疲软缓解了近期的外销压力，但波动性依然较大。汽车供应链应做好新车销量下滑的准备，并通过零部件、售后市场商品和二手车的持续流通来弥补这一损失。托运人应优先考虑灵活性、更短的计划周期和严格的库存控制。

汽车制造商向电池和机器人多元化发展

由于最近电动汽车生产模式的转变，一些汽车制造商正在向电池和仿人机器人等产品线多元化发展，以利用工厂的可用产能。

• 通用汽车和特斯拉计划与 LG Energy Solutions 合作，在美国两家闲置工厂生产用于储能系统 (BES) 的电池。
• 特斯拉计划将其 Optimus 人形机器人从目前的演示状态转为大规模生产，年产量目标为 100 万台。
• 除了在德克萨斯州新建工厂外，特斯拉还将使用已停产的 Model S 和 Model X 的生产线。

对货运的意义

随着汽车制造商对过剩产能的重新利用，货运流不再以整车为中心，而是更多地由零部件和项目驱动。托运人应预计到新的进货材料组合、不同的出货情况和不均衡的货量。物流战略应进行调整，以支持更短的产品坡道、非传统货运和快速生产枢纽。

来自C.H. Robinson汽车峰会的洞见

2026 年 3 月 18 日， C.H. Robinson与密歇根州立大学合作，在底特律举办了第三届年度汽车峰会。 密歇根州立大学教授 Jason Miller 和C.H. Robinson市场及政府事务团队在活动中进行了演讲，汽车原始设备制造商 (OEM)、供应商、售后市场、学生和 CH Robinson 汽车专家共同探讨了最新的 SOC 趋势和解决方案。

有关本次峰会的主要见解，请阅读我们的博客：每位托运人都应该关注的汽车供应链中的 4 个教训。

关税更新

2026 年 4 月 2 日，白宫发布新公告，自 2026 年 4 月 6 日起调整美国进口铝、钢和铜的关税。该行动提高了关税税率，扩大了税基，并加强了执法力度，对金属产品和含金属衍生物的进口商产生了直接影响。

此外，第 232 条款的关税现在适用于涵盖范围内的铝、钢和铜制品及其衍生产品的全部海关价值，而不考虑实际金属含量，从而消除了之前仅对物品金属部分征收关税的估价方法。 欲了解更多信息和详情，请参阅我们的客户咨询。

有关潜在的 IEEPA 关税退款、122 条款申请和 301 条款调查程序的其他进展，请访问本报告的贸易政策& 海关部分。

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