Dywersyfikacja transportu i modernizacja infrastruktury do 2025 r.
Dywersyfikacja transportu w celu kontrolowania kosztów
The Journal of Commerce niedawno opublikował raport, który wskazuje, że dywersyfikacja transportu kontenerowego staje się priorytetem dla spedytorów w 2025 roku. C.H. Robinson ma wyjątkową pozycję, aby pomóc Państwu we wszelkich wyzwaniach, jakie mogą Państwo napotkać przy zarządzaniu siecią wielu partnerów dray. Nasze relacje z ponad 600 preferowanymi przewoźnikami na ponad 50 rynkach w USA i Kanadzie pozwalają nam być jedynym rozwiązaniem.
Infrastruktura portów w Karolinie Południowej zwiększa przepustowość
18 lutego South Carolina Ports (SC Ports) ustanowiły nowy rekord największego statku, który zawinął do portu Charleston, o pojemności 16 828 TEU. SC Ports ma najgłębszy port na wschodnim wybrzeżu USA o głębokości 54 stóp. Ta krytyczna głębokość umożliwia mega statkom kontenerowym dostęp do portu Charleston o każdej porze, niezależnie od pływów. SC Ports wydało prawie 3 miliardy dolarów na modernizację infrastruktury, w tym na ulepszenie nabrzeży, nowe żurawie i rozbudowę połączeń kolejowych, aby sprostać rosnącym potrzebom handlowym.
Ameryka Północna
Zachodnie Wybrzeże
Na początku lutego terminal TTI Port w Long Beach ogłosił uruchomienie nowego systemu rezerwacji wizyt. Od czasu wdrożenia nowego systemu kierowcy ciężarówek napotykają na różne wyzwania, co prowadzi do nieudanych prób odbioru kontenerów importowych i trudności w planowaniu kontenerów po ostatnim wolnym dniu (LFD) w terminalu.
Region północno-wschodni
Terminale morskie w porcie w Nowym Jorku i New Jersey doświadczają poważnych zatorów z powodu różnych czynników, w tym dużych ilości importu, harmonogramów wakacyjnych i złej pogody. Zatory utrudniają obecnie przewoźnikowi zwracanie pustych kontenerów i narażają spedytorów na ryzyko opłat za spóźnione zwroty pustych kontenerów i odbiory towarów importowanych.
Czas przebywania kontenerów importowych wynosił średnio 3,9 dnia w styczniu, w porównaniu do średnio 3,5 dnia w grudniu i listopadzie. Standardowa taryfa terminalowa w NY-NJ zapewnia cztery dni wolnego czasu na import, co sugeruje, że spedytorzy są coraz bliżej poniesienia kosztów demurrage z powodu opóźnień.
Zatoka
Houston jest jednym z kilku rynków, na których lokalne przepisy DOT ograniczają ruch kontenerów o nadmiernej wadze. Wszelkie kontenery o nadmiernej wadze, które przemieszczają się przez port w Houston, muszą być zgodne z przepisami, jeśli ładunek może zostać zdekonsolidowany. Jeden z naszych głównych partnerów w zakresie przeładunku rozszerzył swoją działalność na ten rynek i dysponuje personelem, który posiada umiejętności w zakresie dostosowywania ładunków o nadmiernej masie w celu złagodzenia potencjalnie kosztownych kar. Jeśli mają Państwo możliwości związane z nadwagą w Houston, proszę dać nam znać, jak możemy pomóc.
Wschodnie wybrzeże
W Miami, Florida International Terminal ("FIT") wdrożył nowy proces opłat eksportowych. Wszystkie opłaty za skalę FIT i opłaty bezpieczeństwa dla kontenerów eksportowych muszą zostać uregulowane, zanim nasz przewoźnik będzie mógł umówić się na spotkanie. Podnosimy to, aby upewnić się, że są Państwo świadomi potencjalnych opłat administracyjnych związanych z nową polityką FIT Scale.
Dolina Ohio
Wielu naszych przewoźników na rynku Cincinnati zgłasza niedobory puli podwozi i musi polegać na prywatnym sprzęcie do przewozu kontenerów. W takich sytuacjach klienci mają dwie możliwości: 1) zwrócić się do C.H. Robinson z prośbą o zorganizowanie, aby przewoźnik poczekał na udostępnienie podwozia pool, co może wiązać się z ryzykiem magazynowania na kolei. Zazwyczaj mamy tylko 48 godzin na wyprowadzenie kontenerów, gdy są one dostępne, lub 2) zdecydować się na zapłacenie wyższej stawki dziennej, aby przewoźnik używał swojego prywatnego sprzętu.
Praktyczne informacje dotyczące frachtu