Transgraniczny transport towarów: USA-Meksyk & Wyzwania USA-Kanada
USA-Meksyk
Wpływ amerykańskich ceł
Meksykańska gospodarka stoi w obliczu niepewności z powodu szybko zmieniającej się polityki handlowej USA. W miarę postępu negocjacji prezydent Sheinbaum powiedziała, że jej rząd będzie nadal współpracować ze Stanami Zjednoczonymi, aby wspierać stabilny handel dwustronny oraz miliardy inwestycji zagranicznych, które przyciągnął Meksyk. Prezydent Sheinbaum wskazał, że priorytetem Meksyku jest utrzymanie obowiązującej umowy handlowej z Ameryką Północną, znanej jako USMCA.
Krajowa Izba Przewoźników Towarowych (CANACAR) wyraziła obawy dotyczące amerykańskich ceł na towary produkowane w Meksyku, które stanowią dodatkowe wyzwanie dla przewoźników już zmagających się z problemami bezpieczeństwa i niedoborem kierowców. Utrzymujące się amerykańskie cła i możliwe cła odwetowe mogą zmniejszyć wolumen przewozów i zwiększyć koszty operacyjne, wpływając na przewoźników i firmy po obu stronach granicy.
Przepustowość frachtu i warunki rynkowe
Długie kolejki ciężarówek po meksykańskiej stronie portu Laredo pod koniec lutego z powodu wielu czynników.
(Źródło: OpenLaredo.com International Bridge IV Camera)
Zdolność przewozowa ciężarówek w Meksyku pozostaje korzystna, zapewniając elastyczność zarówno dla przesyłek transgranicznych, jak i wewnątrz Meksyku z kluczowych regionów produkcyjnych - Bajío, środkowego Meksyku i północno-wschodniego. linie są otwarte na negocjacje i oferowanie konkurencyjnych stawek za projekty zgodne z ich priorytetami. Obejmują one trasy z mniejszą liczbą zakłóceń, takich jak blokady dróg na kluczowych autostradach w środkowym Meksyku, które wpływają na czas tranzytu i zmianę położenia sprzętu, a także obszary o niższym ryzyku kradzieży ładunku.
W lutym kilka wydarzeń spowodowało opóźnienia w przekraczaniu granicy przez ładunki. Meksykański system celny VUCEM przeszedł konserwację, co spowodowało opóźnienia i powolne przetwarzanie, ale te aktualizacje zostały już zakończone. Również w lutym, rozległe inspekcje przeprowadzane przez meksykańską Gwardię Narodową na przejściach granicznych spowodowały znaczne opóźnienia. Prawie wszystkie pojazdy towarowe zmierzające do Stanów Zjednoczonych przeszły indywidualne kontrole, co spowodowało wyraźne zatory i opóźnienia sięgające nawet ośmiu godzin.
Środki te wynikały z dwustronnych umów mających na celu zapobieganie nakładaniu ceł na meksykański eksport do Stanów Zjednoczonych. Pod koniec lutego meksykańska strona mostu World Trade Bridge w Laredo została zablokowana, gdy grupa meksykańskich kierowców protestowała przeciwko wpływowi długich kolejek na ich działalność.
Odnośnie kosztów operacyjnych transportu, ceny oleju napędowego w Meksyku pozostają stabilne od ostatniego kwartału 2024 roku. Kurs wymiany peso do dolara nie wykazał większych wahań, ponieważ rynek oczekiwał na decyzję rządu USA dotyczącą taryf, które weszły w życie 4 marca. Sekretariat Infrastruktury, Komunikacji i Transportu (SICT) ogłosił, że w marcu rozpocznie Program Konserwacji Dróg, który obejmuje konserwację dróg i mostów oraz poprawę oznakowania.
Wyzwania i szanse w przemyśle motoryzacyjnym
Rok 2024 był rokiem przełomowym dla meksykańskiego sektora eksportowego. Meksyk osiągnął rekordową nadwyżkę handlową ze Stanami Zjednoczonymi w sektorze motoryzacyjnym, o 6% wyższą niż w 2023 roku, podczas gdy cały eksport do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 4,9%. Nadwyżka ta wzrosła ponad dwukrotnie w ciągu ostatniej dekady, podkreślając rosnącą integrację Meksyku z północnoamerykańskimi łańcuchami dostaw.
Meksykańska produkcja motoryzacyjna również ustanowiła rekord w 2024 roku, wzrastając o 5,6% w porównaniu z rokiem 2023. Stany Zjednoczone pozostają głównym miejscem docelowym meksykańskiego eksportu, otrzymując 80% z niego. Od listopada 2024 roku produkcja części samochodowych w Meksyku wzrosła o 2% w porównaniu z tym samym okresem w 2023 roku. Pomimo niepewności związanych z taryfami, Meksykańskie Krajowe Stowarzyszenie Przemysłu Części Samochodowych (INA) prognozuje wzrost o 3,35% w 2025 roku. Meksyk pozostaje największym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, odpowiadając za 43% importu do USA.
Pomimo rekordowych danych z 2024 r., wczesne wskaźniki z 2025 r. pokazują znaki ostrzegawcze. Produkcja motoryzacyjna wzrosła w styczniu 2025 r. o zaledwie 1,7%, podczas gdy eksport spadł o 13,7%, na co wpływ miała niepewność związana z taryfami celnymi. Producenci OEM w Meksyku odnotowali spadki eksportu nawet o 58% w porównaniu do stycznia 2024 roku.
Poza amerykańskimi taryfami celnymi, które weszły w życie 4 marca na towary wyprodukowane w Meksyku, 25% cła na import stali i aluminium zaplanowano na 12 marca, a prezydent USA wskazał, że cła na import samochodów mogą rozpocząć się 2 kwietnia.
Według meksykańskiego Krajowego Stowarzyszenia Przemysłu Części Samochodowych (INA), cła te mogą zwiększyć koszty produkcji o około 3000 USD na pojazd i doprowadzić do spadku PKB meksykańskiego przemysłu wytwórczego o 1,5%. Tymczasem rzecznik Białego Domu powiedział 5 marca, że cła na pojazdy, które są zgodne z regułami pochodzenia zawartymi w umowie USA-Meksyk-Kanada z 2020 r., uzyskają miesięczne zwolnienie. W momencie publikacji tego raportu nie złożono żadnego oficjalnego zarządzenia wykonawczego.
Sektor musi przygotować się na krótkoterminową zmienność, jednocześnie strategicznie pozycjonując się, aby wykorzystać możliwości nearshoringu i ekspansji produkcji w perspektywie średnio- i długoterminowej.
USA-Kanada
Rynek przewozów towarowych w Kanadzie doświadcza obecnie nierównowagi podaży i popytu.
Wpływ pogody
Różne zimowe burze nawiedziły Ontario i Quebec w lutym, przynosząc więcej śniegu niż widziano od ponad wieku. Te duże śnieżyce spowodowały, że wielu przewoźników nie było w stanie opuścić swoich obiektów, nie mówiąc już o dostarczaniu ładunków. Jednodniowe podróże zamieniły się w trzydniowe wyprawy, co wpłynęło na łańcuchy dostaw. Burze były na tyle blisko, aby wywołać silny efekt kumulacyjny, zwłaszcza że około 70% kanadyjskich przewoźników ma siedzibę w tych prowincjach.
Kwestie pracownicze
W następstwie zimowych burz i skróconego tygodnia z powodu święta, z rynku zniknęło jeszcze więcej przewoźników, podczas gdy popyt nadal wzrastał. Dzieje się to w czasie, gdy duża część kanadyjskich kierowców jest obecnie poza służbą. Społeczność Azji Południowo-Wschodniej w Kanadzie ma tendencję do powrotu do domu za ocean przez większość pierwszego kwartału, aby uniknąć surowej zimowej pogody.
Upadłości przewoźników
Z powodu kryzysu na rynku przewozów towarowych w ciągu ostatnich kilku miesięcy i lat, niektóre linie lotnicze mają problemy ze spłatą pożyczek na sprzęt. Wiele banków zaoferowało przewoźnikom pobłażliwość i darowanie długów, aby pomóc im w spłacie zobowiązań, podczas gdy inne zaczęły żądać spłaty pożyczek od przewoźników, którzy nie spłacili zobowiązań.
Wpływ taryf
W miarę zbliżania się daty 4 marca, kiedy miały zostać wprowadzone amerykańskie cła i kanadyjskie cła odwetowe, niektóre firmy przyspieszały wysyłkę jak największej ilości produktów, aby uniknąć dodatkowych opłat. Pod koniec lutego zaobserwowano gorączkowe gromadzenie towarów do przewozu przez granice w obu kierunkach, podobnie jak gwałtowny wzrost aktywności zamówień pod koniec stycznia, zanim pierwotnie zaproponowano wprowadzenie ceł.
Patrząc w przyszłość, pogoda zaczyna się poprawiać, co umożliwi powrót sieci do normalnego funkcjonowania, zwłaszcza wraz z powrotem społeczności kierowców z Azji Południowo-Wschodniej. W ciągu najbliższych kilku tygodni warunki powinny się poprawić. Aby zapewnić pomyślne przemieszczenie Państwa ładunku, prosimy o zapewnienie jak najdłuższego czasu realizacji. Ta elastyczność pomaga znaleźć odpowiednich kierowców we właściwym czasie, aby Państwa ładunek był w ciągłym ruchu.
Praktyczne informacje dotyczące frachtu