Wiele regionów napotyka ograniczenia przepustowości, co powoduje opóźnienia.

Azja

Fracht lotniczy z Azji wkracza w niestabilny okres, ponieważ spedytorzy reagują na kluczowe terminy polityczne. 90-dniowe obniżenie amerykańskich ceł na towary wyprodukowane w Chinach ma wygasnąć w sierpniu, co skłoni chińskich eksporterów do przyspieszenia dostaw. Niższe wzajemne cła na towary z innych krajów mają wygasnąć 9 lipca 2025 roku. Oczekuje się, że ten wzrost produkcji spowoduje gwałtowny wzrost popytu pod koniec czerwca i w lipcu, szczególnie na trasach Trans-Pacific Eastbound (TPEB).

Komplikując sprawę, 28 maja 2025 r. sąd orzekł, że prezydent USA nie może nałożyć ceł, ogłaszając stan wyjątkowy. Orzeczenie to dotyczyło 10% wzajemnych ceł obowiązujących obecnie na import z większości krajów, a także 20% ceł związanych z handlem narkotykami nałożonych na towary wyprodukowane w Chinach.

Federalny sąd apelacyjny szybko wstrzymał decyzję, a taryfy pozostają w mocy, gdy proces odwoławczy się toczy. Argumenty muszą zostać dostarczone do sądu do 9 czerwca 2025 roku. Ponieważ sprawa może trafić do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych, nie jest jasne, czy rozstrzygnięcie nastąpi przed wygaśnięciem obniżek ceł w lipcu i sierpniu.

Wyeliminowanie zasady de minimis w maju - która zezwalała na bezcłowy import e-commerce poniżej 800 USD - znacznie spowolniło wolumeny od małych nadawców paczek. Linie lotnicze ograniczyły przepustowość w maju, ale teraz ostrożnie zwiększają ją w miarę ożywienia popytu.

Oczekuje się, że ten akt równoważenia spowoduje zmniejszenie dostępnej przestrzeni i wzrost stawek w czerwcu, szczególnie dla przesyłek niepriorytetowych. Popyt na koniec kwartału i terminy taryfowe prawdopodobnie stworzą wąskie gardła dla rezerwacji w ostatniej chwili.

Spedytorzy powinni rozważyć rezerwację miejsca z dwu- lub trzytygodniowym wyprzedzeniem i zbadać alternatywne trasy przez Azję Południowo-Wschodnią, jeśli to możliwe, aby szybko dostosować się do zmieniających się warunków.

Stawki eksportowe z Indii doświadczają stopniowego trendu spadkowego, który powinien utrzymać się do czerwca, przy czym przestrzeń jest łatwo dostępna dla przesyłek zarówno na rynek amerykański, jak i unijny. Popyt jest nadal wspierany przez farmaceutyki i towary łatwo psujące się. W czerwcu nie przewiduje się znaczącego zwiększenia przepustowości, chociaż przewiduje się, że wolumeny handlu elektronicznego będą stale rosły w nadchodzących miesiącach. Lotnisko w Delhi pozostaje głównym węzłem komunikacyjnym, oferując największą przepustowość i łączność we wszystkich sektorach.

Europa

Oczekuje się, że popyt na fracht lotniczy w całej Europie pozostanie stabilny do czerwca. Przepustowość jest w dużej mierze zrównoważona, szczególnie na trasach wychodzących do Ameryki Północnej i Azji. Jednak niszowe branże, takie jak farmaceutyczna i lotnicza, mogą napotkać podwyżki stawek i ograniczenia tranzytowe, zwłaszcza w przypadku ładunków o kontrolowanej temperaturze lub niebezpiecznych.

Obecnie nie oczekuje się żadnych poważnych zmian taryfowych lub regulacyjnych, które mogłyby zakłócić przepływy, choć europejscy spedytorzy pozostają ostrożni ze względu na utrzymujące się niekorzystne warunki makroekonomiczne i napięcia geopolityczne w pobliżu Europy Wschodniej.

Rynek europejsko-azjatycki wykazał nieznaczne osłabienie z powodu wstrzymania zamówień przez producentów podczas niedawnego święta Smoczych Łodzi. W miarę jak na rynek wraca więcej zdolności przewozowych, stawki mogą stać się bardziej konkurencyjne, zwłaszcza na trasach frankfurckich, gdzie popyt pozostaje wysoki.

LATAM

Przepływy frachtu lotniczego z Ameryki Łacińskiej zmieniają się wraz z sezonem, tworząc obszary presji na przepustowość i zmienność stawek. Wolumeny towarów łatwo psujących się z Ameryki Południowej do Stanów Zjednoczonych i Europy pozostają wysokie, ale przepustowość w kierunku północnym jest ograniczona, szczególnie z Brazylii i Chile. Przewoźnicy priorytetowo traktują eksport o wysokiej wartości, co sprawia, że przestrzeń dosyłowa staje się konkurencyjna.

Handel lotniczy w regionie LATAM nadal pozostaje poniżej poziomów sprzed pandemii, z ograniczoną obsługą mniejszych regionalnych lotnisk.

W przypadku eksportu towarów łatwo psujących się proszę rezerwować bilety z wyprzedzeniem, a tam, gdzie to możliwe, proszę przeanalizować rozwiązania multimodalne, aby ominąć ograniczenia przepustowości w kierunku północnym.

Ameryka Północna

Zdolności pozostają ograniczone z powodu opóźnionych zwrotów z Azji i osłabionych wolumenów e-commerce. Niektóre amerykańskie porty, szczególnie na zachodnim wybrzeżu, zaczynają dostrzegać bardziej spójną odbudowę usług, ale oczekuje się, że przestrzeń pozostanie ograniczona, gdy popyt rośnie. Eksporterzy mogą napotkać brak równowagi sprzętu w lokalizacjach śródlądowych z powodu zmniejszonych przepływów powrotnych.

W obliczu zmieniających się przepisów celnych i ciągłej niepewności taryfowej spedytorzy rozważają zmiany w sposobie transportu, aby utrzymać ruch ładunków o krytycznym znaczeniu czasowym.

Proszę uważnie monitorować dostępność sprzętu – szczególnie na rampach kolejowych śródlądowych – i rozważyć przeniesienie pilnych przesyłek do transportu lotniczego, aby wyprzedzić spodziewane ograniczenia przepustowości oceanicznej w trzecim kwartale.

Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)

Azja Południowo-Wschodnia pozostaje stosunkowo stabilna w porównaniu z rynkiem chińskim. Jednak 90-dniowa redukcja wzajemnych taryf celnych w USA ma zakończyć się 9 lipca 2025 roku, co prawdopodobnie spowoduje wzrost popytu w czerwcu, ponieważ spedytorzy będą się spieszyć, aby przenieść ładunek przed potencjalnymi zmianami polityki.

Zbieżność wzrostów przewozów na koniec kwartału z terminem obowiązywania taryf może wywrzeć znaczną presję na przepustowość frachtu lotniczego we wszystkich krajach pochodzenia w Azji, wpływając zarówno na stawki, jak i czas tranzytu do początku lata.

Oceania

Przewoźnicy w Oceanii nadal zmagają się z opóźnieniami w usługach, szczególnie w przypadku ładunków kierowanych do Azji. Zatory w azjatyckich węzłach przeładunkowych, takich jak Singapur i Hongkong, powodują wydłużenie czasu realizacji. Negocjacje pracownicze w głównych australijskich terminalach również stanowią potencjalne zagrożenie, które może rozprzestrzenić się na operacje transportu lotniczego, jeśli zakłócenia się nasilą.

Możliwości przewozowe do Europy i Ameryki Północnej pozostają stabilne, ale ograniczone, przy czym wyższe koszty rezerwacji dokonywanych w ostatniej chwili wynikają z ograniczonej elastyczności przewoźników.

Proszę zapewnić dodatkowy czas realizacji dla segmentów wewnątrzazjatyckich i uwzględnić plany awaryjne w planach trasowania dla przesyłek wrażliwych na czas. 

To mi pomogło

Spis treści