Przemysł motoryzacyjny

Aktualizacje taryf motoryzacyjnych i strategie kosztowe

Więcej zmian taryfowych

Biały Dom przedłużył 90-dniową redukcję wzajemnych ceł do 1 sierpnia. Bazowe stawki celne na import ze wszystkich krajów pozostaną na razie na poziomie 10%, z wyjątkiem Wielkiej Brytanii, Meksyku, Kanady i Chin. To posunięcie opóźnia wyższe wzajemne cła, które miały zostać wznowione 9 lipca.

Jeżeli umowy handlowe ze Stanami Zjednoczonymi nie zostaną zawarte do nowego terminu, 2 sierpnia, wzajemne stawki celne dla większości krajów mają powrócić do poziomu z 2 kwietnia. Ponad 20 krajów – w tym producenci samochodów z Korei Południowej i Japonii – otrzymało listy z nowymi stawkami celnymi sięgającymi nawet 50%. Listy pozostawiały otwartą możliwość dalszych negocjacji taryf.

Ramy umów z kilkoma krajami są spodziewane wkrótce, choć często występuje opóźnienie między ogłoszeniami a pełnym wdrożeniem. Na przykład umowa z Wielką Brytanią została ogłoszona 7 maja, ale wdrożona 2 lipca. Szczegóły dotyczące umowy z Wietnamem są nadal w toku.

W obliczu ciągłych zmian w krajobrazie taryfowym C.H. Robinson opracowała dla swoich klientów narzędzie do analizy wpływu taryf w USA . Umożliwia ono przewoźnikom poruszanie się po zmienności rynku i optymalizację strategii poprzez ocenę narażenia na zmiany taryf w różnych scenariuszach. Polityki taryfowe są aktualizowane codziennie, dzięki czemu klienci C.H. Robinson mogą na bieżąco śledzić zmiany w taryfach.

Umowa handlowa między USA a Wielką Brytanią

Na moment publikacji tego raportu, Wielka Brytania była jedynym krajem z udokumentowaną i oficjalną umową handlową ze Stanami Zjednoczonymi.

Nowa umowa zawiera następujące postanowienia mające wpływ na przemysł motoryzacyjny:

  • Pierwsze 100 000 pojazdów pochodzenia brytyjskiego importowanych rocznie podlega stawce celnej w wysokości 10%, składającej się z 7,5% taryfy samochodowej i 2,5% stawki dla krajów najbardziej uprzywilejowanych. Na pozostałą część 2025 roku, limit wynosi 65 205 pojazdów. Po osiągnięciu kontyngentu, dodatkowe pojazdy podlegają stawce celnej wynoszącej 27,5%, która obejmuje pełną 25% stawkę celną na pojazdy samochodowe oraz 2,5% stawkę dla krajów o statusie najwyższego uprzywilejowania.
  • Części samochodowe podobnie podlegają stawce celnej w wysokości 10%, podczas gdy części samochodowe importowane z innych krajów podlegają stawce celnej w wysokości 25%. Części samochodowe z Chin podlegają dodatkowo krajowej taryfie nadzwyczajnej w wysokości 20% oraz taryfie 7,5% lub 25%, która została nałożona od 2018 roku.

USA przyjmują wnioski o dodanie kolejnych części samochodowych do listy taryfowej

Od 1 lipca Departament Handlu Stanów Zjednoczonych zaczął przyjmować wnioski o objęcie dodatkowych części samochodowych 25% taryfami celnymi na mocy sekcji 232. Okres składania zgłoszeń będzie trwał 14 dni i będzie odbywał się cztery razy w roku – w styczniu, kwietniu, lipcu i październiku.

Departament Handlu będzie miał 60 dni na ocenę każdego wniosku, uwzględniając, czy produkt kwalifikuje się jako część samochodowa oraz czy jego import zagraża bezpieczeństwu narodowemu lub celom taryf Sekcji 232. Jeżeli część zostanie zatwierdzona do włączenia, zostanie wpisana do Rejestru Federalnego, a 25% taryfa celna zacznie obowiązywać od godziny 12:01 Czas wschodni następnego dnia po publikacji.

Nowy wymóg dotyczący niektórych eksportów z Meksyku

Od 11 sierpnia 2025 r. meksykańscy eksporterzy będą musieli przestrzegać nowego rozporządzenia wymagającego powiadomienia przedeksportowego dla określonych produktów. Środek ten jest częścią szerszej strategii Meksyku mającej na celu poprawę monitorowania handlu i promowanie wyższej zawartości krajowej w eksporcie. Początkowo wymóg ten miał wejść w życie w czerwcu, a następnie w lipcu, ale został opóźniony, aby dać eksporterom więcej czasu na przygotowanie.

Rozporządzenie ma również obejmować mniejszą liczbę kodów taryfowych. Dla przemysłu motoryzacyjnego, objęte będą wyłącznie części do silników elektrycznych. Eksporterzy są zachęcani do przeglądu procedur zgodności oraz aktualizacji procesów wewnętrznych, aby uniknąć zakłóceń.

Proszę przeczytać nasz artykuł, aby uzyskać więcej informacji na temat tego nowego wymogu.

Znajdź oszczędności, które pomogą zarządzać przepływem gotówki

Taryfy celne i zmieniający się popyt konsumencki doprowadziły do nieoczekiwanych wyzwań związanych z przepływami pieniężnymi dla wielu dostawców z branży motoryzacyjnej. Zdolność do redukcji kosztów we wszystkich aspektach łańcucha dostaw staje się coraz ważniejsza. Zarządzając kosztami logistyki, spedytorzy powinni wziąć pod uwagę następujące kwestie:

  • Czy lokalizacje dostawców/ostatecznego miejsca docelowego są zoptymalizowane, aby zminimalizować przekraczanie granicy USA?
  • Czy fracht jest skonfigurowany i zapakowany w taki sposób, aby zminimalizować koszty wysyłki?
  • Czy kraje pochodzenia dostawców są zoptymalizowane, aby łagodzić taryfy?

Klienci C.H. Robinson mogą uzyskać pełną analizę swojego łańcucha dostaw dzięki raportowi z inspekcji łańcucha dostaw, w którym wykorzystano ich własne dane historyczne. Raport ten analizuje charakterystykę frachtu, lokalizacje, szczegóły wysyłki i informacje finansowe. PonadtoC.H. Robinson doświadczenie firmy w zakresie nearshoringu i usług transgranicznych może pomóc w ocenie opcji przeniesienia produkcji lub zaopatrzenia.   

Zapoznaj się

* Informacje te zostały zebrane z wielu źródeł — w tym z danych rynkowych ze źródeł publicznych oraz danych od C.H. Robinson — które według naszej najlepszej wiedzy są poprawne i dokładne. Intencją naszej firmy zawsze jest przedstawianie dokładnych informacji. C.H. Robinson nie ponosi żadnej odpowiedzialności za informacje opublikowane w tym dokumencie. 

Aby dostarczać aktualizacje rynkowe naszym globalnym odbiorcom w możliwie najszybszy sposób, polegamy na tłumaczeniach maszynowych, aby przetłumaczyć te aktualizacje z języka angielskiego.