Azja i Pacyfik rośnie, podczas gdy inne regiony napotykają zatłoczenie
Azja
Napędzany przez e-commerce i sezonowe szczyty, popyt rośnie, a zdolności produkcyjne się zwiększają, co napędza ożywienie, zwłaszcza w regionie Azji i Pacyfiku. Jednak napięcia geopolityczne i zakłócenia operacyjne powodują opóźnienia i zwiększone koszty.
Główne lotniska, takie jak Szanghaj i Hongkong, doświadczają znacznych zatorów, co wpływa na rozkłady lotów i czasy tranzytu. Ponadto chińskie linie lotnicze zwiększyły swój udział w rynku na trasach Chiny-Europa z powodu trwających ograniczeń w przestrzeni powietrznej, co zmusza europejskie linie lotnicze do korzystania z dłuższych i droższych tras.
Co więcej, stawki za ładunki lotnicze wzrosły ze względu na zmniejszoną przepustowość i wysoki popyt. Przykładowo, kursy spot z Chin i Azji Południowo-Wschodniej do Europy znacznie wzrosły. Sytuację pogarsza konieczność przewożenia przez samoloty większej ilości paliwa w sezonie zimowym, co zmniejsza pojemność ładunkową.
Europa
Rosnące koszty paliwa w połączeniu z regulacjami środowiskowymi nadal wpływają na koszty. Unijny system handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS), który zacznie obowiązywać w styczniu 2024 roku, wymaga od linii lotniczych zakupu kredytów węglowych, co zwiększa koszty operacyjne. Aby zarządzać tymi kosztami, linie lotnicze inwestują w bardziej paliwooszczędne samoloty i badają zrównoważone paliwa lotnicze. Konkretne lokalizacje, takie jak Frankfurt i Amsterdam, odczuwają największy wpływ z powodu dużego natężenia ruchu lotniczego i surowych lokalnych przepisów.
Dodatkowo, napięcia geopolityczne i strajki pracowników powodują zakłócenia. Strajki na głównych europejskich lotniskach, w tym Heathrow i Charles de Gaulle, oraz trwające konflikty w regionach takich jak Bliski Wschód prowadzą do opóźnień i odwołań lotów.
Zakłócenia te wpływają na harmonogramy wysyłek i wydłużają czas tranzytu. Aby złagodzić te problemy, firmy nadal dywersyfikują strategie logistyczne, korzystają z alternatywnych tras i inwestują w narzędzia cyfrowe, aby zapewnić lepszą widoczność i koordynację. Najlepszą praktyką pozostaje zachowanie elastyczności i proaktywności.
LATAM
Lotnisko Aeroporto-Guarulhos (GRU) od września jest przeciążone dużą ilością ruchu, co powoduje znaczne opóźnienia w harmonogramach bramek i wydawaniu ładunków zarówno przychodzących, jak i wychodzących. Priorytet mają towary łatwo psujące się, farmaceutyki i żywe zwierzęta, a ładunki suche są obsługiwane w drugiej kolejności. Oczekuje się, że operacje zostaną znormalizowane do końca I kwartału 2025 roku.
To zatorowanie dotknęło również lotniska Viracopos (VCP), Rio de Janeiro (GIG), Alfonso Pena (CWB) oraz São José dos Campos (SJK). Destynacje w USA doświadczają opóźnień w dostępności miejsc przekraczających 10 dni, nawet w przypadku usług ekspresowych, podczas gdy Ameryka Południowa, Europa i Azja mają stabilną dostępność miejsc i są otwarte na negocjacje, zwłaszcza w przypadku usług z przesiadkami.
Ameryka Północna
Największym wyzwaniem dla eksportu USA pozostaje rynek Ameryki Południowej. Linie lotnicze przeniosły pojemność frachtowców do Azji z powodu silnego popytu i wysokich zysków, pozostawiając inne rynki zmagające się z brakiem przepustowości. Silny popyt na transport lotniczy z Europy i Azji do Ameryki Południowej opiera się na Miami jako punkcie przeładunkowym, co powoduje ekstremalne zaległości (dwa tygodnie lub więcej) i wyższe stawki. Nie oczekuje się ulgi w najbliższym czasie, więc zaawansowane planowanie jest kluczowe, aby złagodzić długie czasy przejazdu.
Dla innych destynacji rynek jest stosunkowo stabilny, gdy ładunki są przewożone na lotach pasażerskich. Poza Chinami, gdzie zdolność przewozowa frachtowców jest obfita, ładunki wymagające samolotów towarowych napotykają nieco dłuższe czasy tranzytu i wyższe stawki.
Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)
Przepustowość lotnicza jest obecnie ograniczona, a niedobory sprzętu stają się coraz częstsze. Air India planuje odwołać ponad 100 lotów z powodu niedoborów sprzętu, podczas gdy Qatar Airways przeniosły część swojej oferty ze Stanów Zjednoczonych do Europy.
Wykorzystywanie przez Etihad samolotów wąskokadłubowych ogranicza pojemność ładunkową, a British Airways ma obniżyć wyposażenie, jeszcze bardziej zmniejszając pojemność. Ponadto zapotrzebowanie na paliwo w okresie zimowym zwiększa ładowność, co prowadzi do zmniejszenia przestrzeni ładunkowej. Delhi pozostaje kluczową bramą przeładunkową dla ładunków z Bangladeszu, co zwiększa zapotrzebowanie na przepustowość.
Większość przewoźników zwiększyła pojemność transportową z Chin ze względu na rosnący popyt i rentowność. Jednakże, preferują ładunki o dobrej ładowności, akceptując ładunki objętościowe po wyższych cenach w porównaniu do ładunków gęstych. Przewoźnicy są również niechętni do zapewnienia długoterminowej ważności stawek z powodu niepewności geopolitycznych wpływających na popyt i podaż.
Praktyczne informacje dotyczące frachtu