선도적인 해상 화물 포워드 업체를 믿고 안심하고 운송합니다

해상 운송은 화물선을 통해 바다를 가로질러 상품을 운송하는 것을 말합니다. 항구 간을 항해하는 대형 선박에 화물(주로 표준화된 선적 컨테이너)을 적재하는 작업이 포함됩니다. 해상 화물 운송은 다음과 같은 특성으로 알려져 있습니다. 

• 대량 상품에 비용 효율적: 선박은 수천 톤을 운송할 수 있기 때문에 단위당(킬로그램 또는 세제곱미터당) 비용이 장거리 운송의 다른 방법보다 훨씬 낮습니다. 예를 들어, 해상 운송 비용은 kg당 약 $0.50인 반면, 항공 운송 비용은 kg당 $4~6입니다.
• 대용량에 이상적: 컨테이너선 한 척은 엄청난 양의 화물을 운송할 수 있으며, 전 세계 무역의 약 90%가 해상으로 운송됩니다. 따라서 항공으로 운송할 수 없는 고중량 또는 대형 화물에 이상적입니다.
• 비교적 느린 운송 옵션: 해상 화물은 항공 화물보다 느리며, 대륙 간 운송의 경우 종종 몇 주가 소요됩니다. 따라서 속도보다 저렴한 비용이 우선시되는 긴급하지 않은 물품에 가장 적합합니다.

해상 운송은 글로벌 화주에게 여러 가지 이점을 제공하며, 주로 비용과 용량에 중점을 두고 있습니다. 일반적으로 국제 운송, 특히 대량 화물의 경우 가장 예산 친화적인 옵션입니다.

• 저렴한 배송비: 해상 운송은 보통 파운드 또는 세제곱피트당 비용이 가장 낮습니다. 해상 운송은 국제 물품 이동을 위한 비용 효율적인 해결책으로 널리 알려져 있습니다.
• 대량 운송: 해상 운송을 통해 한 번의 배송으로 컨테이너 전체(또는 산업용 기계 전체)를 운송할 수 있습니다. 이 높은 용량은 항공으로는 운송 불가한 대량 화물이나 대형 품목을 운송할 수 있음을 의미합니다.
• 광범위한 글로벌 도달 범위: 해상 운송은 글로벌 항구 네트워크를 통해 거의 모든 대륙을 연결합니다. 내륙 지역에도 멀티모달 연결을 통해 서비스를 제공할 수 있기 때문에 해상 운송은 세계 무역 물류의 중추입니다.
• 친환경적 옵션: 화물 톤당 해상 운송은 항공이나 트럭보다 탄소 발자국이 훨씬 적습니다. 항공은 톤킬로미터당 CO₂ 배출량이 대략 500g인데 비해 화물선은 10~40g 정도밖에 되지 않기 때문에 해상 운송이 환경을 위해 더 지속 가능한 선택이 됩니다.

예. 해상 운송은 장거리에서 가장 지속 가능한 화물 운송 수단 중 하나로 간주됩니다. 선박은 규모의 경제 덕분에 트럭이나 비행기에 비해 톤킬로미터당 CO₂ 배출량이 극히 적습니다.

• 탄소 발자국 감소: 해양 선박은 상대적으로 적은 배출량으로 대량의 화물을 운송합니다. 같은 거리에서 항공 운송은 해상 운송보다 톤당 20~50배 더 많은 CO₂를 배출할 수 있습니다. 이는 해상 운송이 무거운 화물의 온실가스 배출을 크게 줄여준다는 것을 의미합니다.
• 규모의 효율성: 한 척의 컨테이너선이 한 번의 항해에 수천 개의 컨테이너를 실을 수 있습니다. 여행당 화물을 최대화함으로써 화물 단위당 연료 사용량과 배출량을 낮게 유지할 수 있습니다.
• 친환경 이니셔티브: 업계는 청정 연료(예: 저유황 연료, LNG)와 더 효율적인 선박 설계를 채택하여 지속 가능성을 더욱 개선하고 있습니다. 많은 운송업체가 (예를 들어 지속 가능한 해양 연료 프로그램을 통해) 해상 운송을 더욱 친환경적으로 만들기 위해 탄소 감소 조치에 투자하고 있습니다.

컨테이너 만재(FCL) 운송은 화물이 운송 컨테이너 전체를 단독으로 점유함을 의미합니다. FCL에서는 20피트 또는 40피트 컨테이너를 한 화주의 상품만으로 채우며, 컨테이너 혼적(LCL) 운송에서처럼 다른 사람과 공유하지 않습니다.

• 컨테이너 전용 사용: 한 기업의 화물이 컨테이너에 실리는 유일한 화물입니다. 이로 인해 취급이 줄어들고, 출발지에서 목적지까지 배송물이 계속 밀봉되어 보안이 강화됩니다.
• 대량 화물에 가장 적합: FCL은 컨테이너의 대부분 또는 전부를 채울 수 있는 충분한 화물이 있을 때 이상적입니다. 컨테이너의 전체 용량을 활용할 수 있는 경우 단위당 비용이 낮아지기 때문에 규모에 따라 더 경제적인 경우가 많습니다.
• 더 적은 취급으로 더 빠른 운송: 혼적이 필요하지 않기 때문에 FCL 발송물은 일반적으로 바로 이동하며, 동급의 LCL 발송물보다 운송 시간이 짧고 접점 수가 적습니다.

컨테이너 혼적(LCL) 운송이란 상품이 다른 화주의 화물과 컨테이너를 공유하는 것을 의미합니다. 컨테이너 만재(FCL)를 위한 양이 충분하지 않다면, LCL 배송을 통해 내가 사용한 공간에 대해서만 비용을 지불할 수 있으며, 화물 포워더가 여러 배송물을 하나의 컨테이너에 혼적합니다.

• 공유 컨테이너 서비스: 배송물을 다른 배송물과 함께 하나의 컨테이너에 실어 컨테이너 공간과 비용을 나누게 됩니다. 각 화주는 화물의 부피에 따라 비용을 지불하므로 소량 화물에 있어 예산 친화적입니다.
• 소량에 비용 효율적: LCL을 이용하면 대량 배송물 없이도 낮은 해상 운임을 이용할 수 있습니다. 컨테이너 전체를 채울 수 있을 때까지 기다리지 않고 필요에 따라 1~2개의 팰릿이나 몇 세제곱미터를 배송할 수 있습니다.
• 유연하지만 약간 느린 성격: LCL 배송은 추가 취급(출발지에서의 혼적 및 도착지에서의 분류)이 필요할 수 있으며, 이는 FCL에 비해 운송 시간이나 취급 위험이 약간 증가할 수 있습니다. 그러나 배송 규모가 적당한 기업에는 큰 유연성을 제공합니다.

품목 무차별 운임(FAK)은 서로 다른 등급의 여러 제품이 단일 화물 요금으로 운송될 때 사용되는 요금 책정 전략입니다. 간단히 말해, FAK를 이용하면 다양한 제품 유형을 청구 목적으로 하나의 '일반' 화물처럼 취급할 수 있습니다. 표준 건조 화물에만 이용할 수 있습니다. FAK는 냉장 또는 특수 대형 화물에는 적용할 수 없습니다.

• 다양한 화물에 대한 단일 요금: FAK는 배송에 있는 각 제품에 다른 화물 등급이나 운임을 할당하는 대신 이들을 하나로 묶습니다. 운송업체는 전체 배송에 대해 하나의 고정 요금을 청구하여 운임 구조를 단순화합니다.
• 비용 및 편의성: 화주는 다양한 상품을 같이 운송할 때 비용을 절감하기 위해 FAK 계약을 활용합니다. 관세율이 단순화되고, 조합 중 더 높은 등급의(더 비싼) 품목이 더 낮은 화물 요금으로 거래되므로 전반적인 요금이 더 저렴해질 수 있습니다.
• LTL, LCL, 포워딩에서 흔한 방법: 화물 포워더와 운송업체는 트럭 혼적(LTL) 또는 컨테이너 혼적(LCL) 화물에 FAK를 자주 사용합니다. 물류 업체는 FAK 요금을 협상하여 여러 품목 또는 고객 상품을 묶고 각 품목에 대한 복잡한 요금 책정 없이 컨테이너 또는 트레일러 공간을 최적화할 수 있습니다.

구매자 혼적(화물 혼적)은 여러 공급업체의 여러 주문 또는 배송물을 단일 구매자를 위한 하나의 대형 배송으로 결합하는 서비스입니다. 포워더는 꽉 차지 않은 컨테이너(LCL) 화물 여러 개를 운송하는 대신, 출발지에서 이를 혼적하여 컨테이너를 꽉 채워서 목적지까지 함께 보냅니다.

• 묶음 배송: 여러 공급업체 또는 출발지의 주문을 구매자 이름 아래의 만재 컨테이너 화물(FCL) 하나로 묶습니다. 이렇게 하면 구매자가 여러 개의 작은 배송 대신 하나의 통합 배송을 받게 됩니다.
• 전체 비용 절감: 구매자 혼적은 컨테이너의 적재율을 높여 단위당 총 배송비를 절감하는 데 기여합니다. 일부만 채워진 여러 개의 컨테이너에 대한 비용을 지불하지 않고, 대신 하나의 꽉 찬 컨테이너를 배송하여 더 나은 부피 요금과 더 적은 취급 수수료를 활용합니다.
• 공급망 간소화: 혼적을 하면 관리해야 할 개별 배송이 줄어듭니다. 이로 인해 모든 것이 함께 도착하므로 통관 절차가 더 간소화되고(여러 반입 대신 하나의 반입) 배송 지연이나 불일치의 위험이 줄어들 수 있습니다.
• 전략적 계획 필요: 모든 공급업체 간에 배송 준비를 조율하는 것이 중요합니다. 효과적인 타이밍과 계획은 잠재적인 지연과 불필요한 보관료를 피하는 데 도움이 됩니다.

연안 해운은 육상 운송의 대안으로, 선박을 이용하여 한 국가의 연안을 따라(국내 항구 간) 화물을 운송하는 것을 의미합니다. 예를 들어, 호주에서는 화주가 트럭이나 철도 대신 해상 운송을 통해 동부 해안에서 서부 해안으로 물품을 운송할 수 있습니다.

• 국내 해상 운송: 연안 해운은 일반적으로 국내 항로(또는 지역 내 항로)를 운행하며 해안 도시 간에 화물을 운송합니다. 기존 해상 경로를 활용하여 긴 육로 여정을 피합니다.
• 비용 효율성 및 안정성: 연안 서비스는 빈 상태로 돌아갈 수 있었던 선박을 활용하여 경쟁력 있는 요금을 제공할 수 있습니다. 예를 들어 호주에서는 빈 컨테이너를 연안을 따라 재배치하는 선박에 사용하여 안정적이고 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다.
• 육지 혼잡 감소: 화물을 고속도로에서 연안 선박으로 옮기면 도로 및 철도 혼잡을 완화할 수 있습니다. 국내 물류에 연료 효율적인 선박 운송을 활용하는 것은 환경친화적인 선택이기도 합니다.
• 사용 사례: 장거리 이동에서 트럭으로는 비용이 많이 드는 무겁거나 부피가 큰 화물(예: 산업 자재)은 연안 해운에 적합합니다. 철도 용량이 제한적이거나 회사가 트럭을 피해서 탄소 발자국을 줄이고 싶을 때도 유용합니다.

컨테이너 혼적(LCL) 화물 요금은 일반적으로 공유 컨테이너에서 배송물이 차지하는 부피를 기준으로 계산됩니다. 운송업체는 화물의 총 세제곱미터(CBM) 또는, 크기에 비해 화물이 특히 무거운 경우, 무게를 기준으로 요금을 부과합니다.

• 부피 기반 요금 책정: 일반적으로 CBM당 요금이 책정됩니다. 예를 들어, LCL 요금이 CBM당 $100이고 화물이 2CBM인 경우 기본 운임은 $200가 됩니다. (무게도 중요할 수 있습니다.)
• 치수 중량 고려 사항: 해상 운송의 경우, 가격 책정 목적에서 1CBM은 종종 1,000kg으로 정의됩니다. 배송물이 매우 고밀도인 경우(무게가 CBM당 1,000kg 초과), 청구 가능한 중량이 부피 대신 활용될 수 있습니다. 그러나 실제로 대부분의 LCL 운송은 크기에 따라 결정되며 경량 화물은 부피에 따라 요금이 부과됩니다.
• 최소 요금: LCL 운송업체는 일반적으로 최소 요금(보통 1CBM 또는 고정 금액)을 부과합니다. 화물이 0.5CBM에 불과하더라도 최소 1CBM을 지불해야 할 수 있습니다. 여기에는 취급 및 컨테이너 공간 예약이 포함됩니다.

예. 해상 화물은 일반적으로 국제 운송에서 가장 저렴한 옵션으로, 특히 항공 화물과 대조됩니다. 대형 또는 중량 화물의 경우, 해상 운송은 단위당 비용이 훨씬 저렴합니다. 실제로, 한 분석에 따르면 항공 화물은 동일한 배송 중량에 대해 해상 화물보다 12~16배 더 비쌀 수 있습니다($100의 해상 화물이 항공으로 $1,200의 비용이 들 수 있습니다).

• 톤당 비용 최저: 해상 운송은 일반적으로 톤마일당 가격이 가장 낮습니다. 선박으로 물건을 운송하는 것은 본질적으로 연료 효율적입니다. 이는 화주들에게 더 저렴한 요금으로 이어집니다. 해상 운송은 항공 운송이나 장거리 트럭 운송에 비해 비용 효율적인 해결책으로 널리 알려져 있습니다.
• 대량 상품에 가장 적합: 수천 개의 제품이나 중공업 장비 등 예외적으로 큰 부피를 배송해야 하는 경우 해상 운송이 단연코 가장 경제적입니다. 20피트 또는 40피트 컨테이너(수만 킬로그램의 상품) 전체를 수천 달러에 배송할 수 있는 반면, 동등한 무게의 항공 화물은 엄청나게 비쌀 수 있습니다.
• 운송 시간의 희생: 해상 운송의 주요 비용 절감을 누리기 위해선 속도를 희생해야 합니다. 일반적인 대륙 횡단 해상 운송은 문에서 문까지 4~6주가 걸릴 수 있으며, 항공으로는 1~2주가 걸릴 수 있습니다. 화주들은 종종 정기적인 재고 보충에 대해 한참 전에 계획을 세워 해상 운송을 이용하고, 급하거나 시간에 민감한 화물에 대해서만 더 비싼 항공 화물을 예약합니다.
• 총 물류 고려: 해상 운임이 가장 저렴하지만 관련 비용도 염두에 두세요. 운송 기간이 길어짐에 따라 창고 보관 수수료, 재고 보유 비용, 더 긴 여정에 대한 보험이 발생할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 긴급하지 않은 화물의 경우, 해상 운송으로 인한 비용 절감이 이러한 요소들을 대체로 능가합니다.

가장 일반적인 건식 운송 컨테이너 크기는 20피트, 40피트, 40피트 하이 큐브, 45피트 하이 큐브입니다. 하이 큐브 컨테이너는 표준 40피트 컨테이너보다 높이가 1피트 더 높아(9피트 6인치), 9CBM 이하 화물 또는 팰릿 2~3개 수준의 부피를 추가로 적재할 수 있습니다. 각각의 일반적인 내부 용량은 세제곱미터(CBM)로 측정되며, 이는 아래와 같이 내부에 들어갈 수 있는 물품의 부피를 나타냅니다.

• 20피트 컨테이너: 33.2세제곱미터 이하 용량(약 1,170세제곱피트). 이 크기는 일반적으로 표준 팰릿 10개 정도의 상품을 담을 수 있습니다.
• 40피트 컨테이너: 67.6CBM 이하 용량(약 2,390 세제곱피트). 실질적으로 40피트에는 약 20개의 표준 팰릿이 들어갈 수 있습니다.
• 40피트 하이 큐브: 76.4CBM 이하 용량(약 2,700 세제곱피트). 
• 45피트 하이 큐브: 86CBM 이하 용량(약 3,040세제곱피트).
• 냉장 컨테이너: 가장 일반적인 크기는 20피트 및 40피트입니다. 이러한 컨테이너는 냉장 장치로 인해 건조 컨테이너보다 내부 세제곱 용량이 작고 무게 제한이 다릅니다.

예, 표준 배송 컨테이너에는 최대 총 중량 제한이 있습니다. 컨테이너의 최대 적재량은 컨테이너 문에 있는 CSC(Convention for Safe Containers, 컨테이너 안전 협약) 플레이트에 표시되어 있습니다. 20피트, 40피트, 40피트 하이큐브 컨테이너의 최대 적재량은 공식적으로 컨테이너 자체 무게를 포함하여 총 30,480kg(67,200파운드) 정도이지만, 도로와 철도의 제한으로 인해 컨테이너를 최대 수준까지 적재할 수 없습니다.

• 컨테이너 자체 무게: 빈 20피트 컨테이너의 무게는 약 2,200~2,300kg, 40피트 컨테이너의 무게는 약 3,600~3,800kg입니다. 이것이 자체 무게입니다. 명시된 컨테이너 제한은 총 중량(컨테이너 + 화물)입니다. 
• 법적 도로 제한: 트럭 중량 규정으로 인해 컨테이너에 담을 수 있는 실제 무게가 더 낮은 경우가 많습니다. 많은 국가에는 도로 중량 제한(차축당 또는 총 트럭 중량당)이 있어 컨테이너에 더 많은 화물을 적재할 수 있음에도 불구하고, 예를 들어, 20피트 컨테이너에는 18,000~20,000kg만 적재해야 할 수 있고, 40피트 컨테이너에는 ~20,000+kg만 적재해야 할 수 있습니다. 중량 초과 벌금을 피하려면 항상 현지 운송 한도를 확인하세요.
• 균등한 무게 분배: 컨테이너를 채울 때, 무게가 균등하게 분배되어야 합니다. 무거운 화물은 고정되어야 하며 무게 중심이 낮게 실려야 합니다. 컨테이너의 한쪽 끝이나 한쪽 면에 과부하가 걸리면 들어 올리거나 운송하는 동안 위험할 수 있으며, 해운사는 부적절하게 적재된 컨테이너를 거부할 수 있습니다.

일반적으로, 작은 개별 패키지는 해상 화물 운송을 통해 배송하는 것이 경제적이지 않습니다. 해상 운송은 팰릿화 또는 컨테이너화된 화물을 대상으로 합니다. 단 몇 개의 상자나 자그마한 배송물만 있다면, 일반적으로 항공 소포나 택배 서비스로 보내는 것이 더 좋습니다.

• 소포 vs 화물: 해상 운송은 최소 비용 및 시간 때문에 약 100kg 미만 또는 1세제곱미터(CBM) 미만의 패키지에는 비현실적입니다. 예를 들어, 컨테이너 용량보다 작은(LCL) 배송의 경우 일반적으로 최소 1CBM의 요금이 부과되므로 작은 소포 하나가 실제 사용량보다 훨씬 더 많은 공간에 대한 요금을 지불하게 됩니다.
• 운송 시간: 해상 소형 소포는 운송에 4~8주가 소요될 수 있는 반면, 국제 소포 택배는 며칠 내에 배송됩니다. 부패하기 쉽거나 시간에 민감한 품목은 긴 해상 운송과 취급 과정에서 살아남지 못할 것입니다.
• 적절한 경우: 다수의 작은 소포를 하나의 큰 배송(예: 팰릿 하나)으로 통합할 수 있다면, 해상 화물이 가능해집니다. 그렇지 않다면, 일회성 상자 하나 또는 둘의 경우, 국제 우편이나 특급 소포 운송업체를 이용하세요. 이들은 소형 패키지의 도어 투 도어 배송을 전문으로 하는 반면, 해상 운송업체는 그렇지 않습니다.
• 팁: 일부 화물 포워더는 여러 고객의 작은 상자를 하나의 컨테이너로 묶는 혼적 해상 소포 서비스를 제공합니다. 드문 일이지만, 타이밍이 문제가 아니라면 소형 소포에 대한 해상 혼적 서비스에 대해 문의할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우, 정말 작은 배송의 경우 비용과 지연은 그만한 가치가 없습니다.

예. 표준 컨테이너에 들어가지 않는 대형 화물도 해상 운송으로 운송할 수 있습니다. 운송업체는 오픈탑 컨테이너, 플랫랙 컨테이너, 롤온/롤오프(RORO) 서비스와 같은 특수 장비를 사용하거나, 컨테이너화되지 않은 브레이크 벌크 화물로 운송하여 이를 처리합니다.

• 규격 외 솔루션: '규격 외' 화물(일반 컨테이너 크기를 초과하는 화물)은 일반적으로 플랫랙 또는 오픈탑 컨테이너에 적재됩니다. 벽이 없거나(플랫랙) 지붕이 개방된 20피트 또는 40피트 베이스로, 높이가 높거나 폭이 넓은 화물을 틀 밖으로 확장할 수 있습니다. 기계는 끈과 버팀대로 고정되며, 종종 크레인으로 적재됩니다. 바퀴나 궤도가 달린 화물(예: 차량, 기계 등)은 롤온/롤오프(RORO)를 이용하여 적재할 수 있으며, 이 경우 화물은 램프를 사용하여 선박으로 굴리거나 운전하여 이동합니다.
• 브레이크 벌크 운송: 물품이 극도로 크거나 무거울 경우(예: 터빈, 요트 또는 공장 장비), 선박의 화물창이나 갑판에서 브레이크 벌크로 직접 운송될 수 있습니다. 즉, 전혀 컨테이너에 들어가지 않는다는 뜻입니다. 중량 및 프로젝트 화물을 위한 특수 선박 또는 서비스 회사가 존재합니다.
• 사전 준비: 대형 화물은 해상 운송업체와의 조율이 필요합니다. 화주는 치수, 무게 및 리프팅 지점을 충분히 미리 제공해야 합니다. 운송업체는 선박에 수용할 수 있는지 여부와 필요한 장비를 확인할 것입니다. 일반 컨테이너 요금에 비해 대형 취급, 크레인 리프트 등의 추가 요금이 부과됩니다.

대부분의 위험물은 해상 화물로 운송할 수 있지만, 그래도 제한과 제약이 있습니다. 항공 화물은 특정 인화성 또는 독성 품목을 금지하지만, 해상 운송은 명시적인 제한이 비교적 적습니다. 화학물질, 배터리, 연료 등 거의 모든 종류의 위험물은 해상 운송이 가능하지만, 반드시 적절하게 분류, 포장 및 신고해야 합니다.

• 준수해야 할 규정: 국제 해상 위험물(IMDG) 코드는 해상에서 위험 화물을 취급하는 방법을 규정합니다. 화주는 상세한 위험물 신고서를 제출하고 특정 위험 등급(예: 3등급 인화성 액체, 8등급 부식제 등)에 대해 승인된 포장 및 라벨을 사용해야 합니다. 
• 운송업체 및 항구 요건: 운송업체가 적절한 선적을 준비할 수 있도록 위험 화물을 미리 예약해야 합니다(예: 특정 폭발물은 열원 근처에 둘 수 없고, 일부 화학 물질은 함께 쌓을 수 없음). 일부 항구는 특정 위험물에 대해 제한이 있거나 사전 통지가 필요합니다. 경험 많은 포워더나 운송업체의 유해 물질 데스크와 협력하는 것이 중요합니다.
• 직원의 적절한 교육: 위험물 화물을 취급하는 모든 직원에게 적절한 교육을 제공하는 것은 매우 중요합니다. 필요한 전문 지식이 조직 내부에 없는 경우, 규정 준수를 지원할 수 있는 제3자 업체가 존재합니다.
• 고도의 안전 조치: 위험한 해상 운송은 취급 및 보험에 대한 추가 요금이 자주 발생합니다. 모든 문서가 정확할 수 있도록 해야 합니다. 위험물의 적절한 신고를 하지 않으면 상당한 벌금이 부과될 수 있습니다. 모든 규정을 준수한다면, 위험물을 해상으로 운송하는 것은 안전하고 일반적인 관행입니다. 대부분의 품목에 대해 특별한 금지 규정이 없으며, 주요 예외는 국제적으로 금지된 물질입니다.