인프라 업그레이드와 노동력 부족이 리드 타임을 증가시키고 있습니다.
리드 타임이 증가할 것으로 권고드립니다
파업이 일시 중단되었음에도 불구하고 성수기 트래픽은 여전히 처리 중에 있으며, 드레이 항공사 데이터에 따르면 더 많은 리드 타임이 필요한 것으로 나타났습니다. 비수기에는 익일 또는 당일 용량을 쉽게 찾을 수 있었지만, 현재의 최선의 방법은 파견을 실행하기 위해 1~2주를 계획하는 것입니다. 항상 그렇듯이, 더 많은 공지가 주어질수록 실행이 잘될 가능성이 높아집니다.
북아메리카
남동부
서부 노스캐롤라이나
이 시장에서는 남동부 시장(사바나, 찰스턴)에서 I-40 회랑을 통해 테네시로 이동하는 화물의 드레이지 요금이 급등했습니다. 이는 허리케인 헬렌의 여파로 인해 노스캐롤라이나주 서부와 테네시주 동부의 도로가 폐쇄되었기 때문입니다. TN/NC 경계의 I-40 구간이 산사태로 유실되었고, 테네시주 어윈 근처의 I-26이 여전히 완전히 물에 잠겨 있어 도로 폐쇄가 언제 해제될지 알 수 없습니다. 이러한 인상은 상업용 차량의 우회 경로로 인한 추가 마일리지에 대해 운전자에게 보상하고 있습니다.
애틀랜타
Norfolk Southern Austell Ramp의 예약 시스템에 대한 최근 업데이트로 인해 해당 지역의 혼잡이 증가했습니다. NS는 특정 수의 운전자만 철도에 진입할 수 있도록 허용하고, 야드 교통량이 줄어들 때까지 진입 예약을 차단할 것입니다. 이렇게 하면 마당의 혼잡을 줄일 수 있지만, 운전자는 약속이 풀리기를 기다리며 철도 밖에서 대기하게 됩니다.
CSX Fairburn 시스템에서도 문제를 겪고 있습니다. 하루 종일 산발적으로 시스템이 중단된다는 보고가 있었습니다. 애틀랜타 시장을 통과하는 모든 화물은 이제 최소 2개의 섀시 분할이 필요합니다. 현재 용량과 장비가 매우 부족합니다.
북동부
필라델피아
암트랙은 신뢰성과 효율성을 높이기 위해 인프라를 지속적으로 개선하고 있으며, 이로 인해 교통량이 증가했습니다. 이로 인해 컨테이너 입출고 시 약간의 지연이 발생했습니다.
뉴욕
허드슨강 터널이 대규모 수리 중이어서 철도 서비스에 일부 차질이 발생하고 있습니다. 그러나 이러한 업그레이드는 컨테이너 취급 및 전반적인 철도 운송의 장기적인 개선을 위해 필수적입니다.
볼티모어
새 프레드릭 더글라스 터널의 건설이 진행 중이며, 이는 결국 북동부 회랑의 가장 큰 병목 현상 중 하나를 완화할 것입니다. 현재 이 프로젝트로 인해 컨테이너 이동이 일부 지연되고 있습니다.
중부/오하이오 밸리
시카고
지난 금요일 시카고 서쪽에서 발생한 유니온 퍼시픽(UP) 열차 화물 도난 사건은 주요 도시에서 두 개의 1등급 철도 간 환승을 처리하는 방법을 포함하여 이러한 범죄에 대처하는 몇 가지 과제를 강조합니다. 시카고와 멤피스는 미국 동부와 서부, 캐나다의 북미 1등급 철도가 모두 만나는 미국의 주요 분기점입니다. 교환되는 화물의 보안은 멤피스에서도 중요한 요소가 되고 있습니다.
West
로스앤젤레스/롱비치
로스앤젤레스와 롱비치 항구는 컨테이너 물동량 증가로 인해 일부 정체가 발생하고 있습니다. 그러나 철도 서비스를 개선하고 장기 체류 컨테이너를 줄이기 위한 노력으로 선석에 대기 중인 컨테이너 수가 크게 감소하는 등 진전을 보이고 있습니다.
오클랜드
오클랜드 항은 철도 서비스 지연으로 인해 컨테이너의 적시 이동에 영향을 미치는 문제에 직면해 있습니다. 이러한 문제에도 불구하고, 컨테이너 처리의 인프라를 강화하고 효율성을 높이기 위한 노력이 지속적으로 진행되고 있습니다.
휴스턴
파나마 운하와 같은 다른 항로의 우회로 인해 컨테이너 물동량이 증가하고 있습니다. 이로 인해 일부 혼잡이 발생했지만, 항구는 추가 물동량을 처리하기 위해 수용 능력을 확장하고 철도 연결을 개선하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.
실행 가능한 화물 인사이트