2025년을 위한 드레이징 다각화 및 인프라 업그레이드
비용 절감을 위한 드레이지 다각화
상업 저널은 최근 2025년에 드레이지 다각화가 화주 우선순위로 부상하고 있다는 보고서를 발표했습니다. C.H Robinson은 여러 드레이 파트너의 네트워크를 관리할 때 직면할 수 있는 모든 문제에 대해 귀하를 지원할 수 있는 독보적인 위치에 있습니다. 미국과 캐나다의 50개 이상의 시장에서 600개 이상의 선호 항공사와의 관계를 통해 단일 솔루션을 제공할 수 있는 기회를 제공합니다.
사우스캐롤라이나 항만의 인프라 업그레이드는 용량을 증가시킵니다.
2월 18일, 사우스캐롤라이나 항만청(SC Ports)은 찰스턴 항구에 16,828 TEU 규모의 가장 큰 선박이 입항하여 새로운 기록을 세웠습니다. SC Ports는 미국 동부 해안에서 가장 깊은 항구를 보유하고 있으며, 그 깊이는 54피트입니다. 이 중요한 수심 덕분에 메가 컨테이너선은 조수에 관계없이 언제든지 찰스턴 항구에 접근할 수 있습니다. SC 항만은 증가하는 무역 수요를 충족하기 위해 부두 개선, 신규 크레인, 철도 연결 확장 등 인프라 업그레이드에 약 30억 달러를 지출했습니다.
북아메리카
웨스트 코스트
2월 초, 롱비치의 TTI 포트 터미널은 새로운 예약 시스템의 출시를 발표했습니다. 새로운 시스템 시행 이후 트럭 운전사들은 수입 컨테이너 픽업 시도가 실패하고 터미널의 마지막 여유일(LFD) 이후 컨테이너 일정을 잡는 데 어려움을 겪는 등 다양한 문제에 직면했습니다.
북동부
뉴욕항과 뉴저지항의 해상 터미널은 많은 수입량, 휴일 일정, 악천후 등 다양한 요인으로 인해 심각한 혼잡을 겪고 있습니다. 현재 혼잡으로 인해 항공사는 빈 컨테이너를 반송하기 어려워지고 있으며, 화주는 빈 컨테이너 반송 및 수입 회수 시 연체료가 발생할 위험에 처해 있습니다.
수입 컨테이너의 체류 시간은 1월 중 평균 3.9일로 12월과 11월의 평균 3.5일에서 증가했습니다. NY-NJ의 표준 터미널 관세는 수입 시 4일의 무료 시간을 제공하므로 배송업체가 지연으로 인한 체선료 발생에 가까워지고 있음을 시사합니다.
걸프
휴스턴은 현지 DOT 규정이 중량 초과 컨테이너의 이동을 제한하는 여러 시장 중 하나입니다. 휴스턴 항구를 통과하는 모든 중량 초과 컨테이너는 화물을 분할할 수 있는 경우 규정을 준수해야 합니다. 우리의 주요 환적 파트너 중 하나가 이 시장으로 확장하였으며, 잠재적으로 비용이 많이 드는 벌금을 피하기 위해 중량 초과 화물을 조정하는 데 능숙한 직원을 보유하고 있습니다. 휴스턴에서 초과 중량 화물 기회가 있는 경우 어떻게 도움을 드릴 수 있는지 알려주십시오.
동부 해안
마이애미의 플로리다 국제 터미널(FIT)은 새로운 수출 수수료 절차를 도입했습니다. 수출 컨테이너에 대한 모든 FIT 스케일 및 보안 수수료는 항공사가 예약을 잡기 전에 결제되어야 합니다. 새로운 FIT Scale 정책과 관련하여 행정 비용이 발생할 가능성이 있음을 귀하께 알리기 위해 이 문제를 제기합니다.
오하이오 밸리
신시내티 시장의 많은 항공사가 섀시 풀 부족을 보고하고 있으며, 컨테이너를 이동하기 위해 개인 장비에 의존하고 있습니다. 이러한 상황에서 고객은 두 가지 선택권이 있습니다: 1) C.H. Robinson에게 풀 섀시가 사용 가능해질 때까지 항공사가 기다리도록 준비해달라고 요청하는 것인데, 이는 철도 보관에 위험을 초래할 수 있습니다. 일반적으로 컨테이너를 사용할 수 있게 되면 48시간 이내에 반출하거나 2) 항공사의 개인 장비를 사용하기 위해 더 높은 일일 요금을 지불하는 방법을 선택합니다.
실행 가능한 화물 인사이트