많은 지역이 수용 능력 제한에 직면하여 지연이 발생하고 있습니다.
아시아
아시아발 항공화물은 화주들이 주요 정책 마감일에 대응함에 따라 변동성이 큰 시기로 접어들고 있습니다. 중국산 제품에 대한 미국의 90일 관세 인하 조치가 8월에 만료될 예정이어서 중국 수출업체들이 선적을 서두르고 있습니다. 다른 국가의 상품에 대한 낮은 상호 관세는 2025년 7월 9일에 만료될 예정입니다. 이러한 생산량 증가로 인해 6월 말부터 7월까지 특히 태평양 횡단 동행(TPEB) 차선의 수요가 급격히 증가할 것으로 예상됩니다.
문제를 복잡하게 만드는 것은 2025년 5월 28일에 법원이 미국 대통령이 국가 비상사태를 선포하여 관세를 부과할 수 없다고 판결했다는 점입니다. 이 판결은 현재 대부분의 국가에서 수입품에 부과되는 10%의 상호 관세와 중국산 제품에 부과되는 마약 밀매와 관련된 20%의 관세에 적용됩니다.
연방 항소법원은 신속하게 결정을 유예했으며, 항소 절차가 진행되는 동안 관세는 계속 유효합니다. 변론은 2025년 6월 9일까지 법원에 제출해야 합니다. 이 사건이 미국 대법원까지 갈 수 있기 때문에, 관세 인하가 7월과 8월에 만료되기 전에 해결책이 나올지는 불확실합니다.
지난 5월, 800달러 미만의 면세 전자상거래 수입을 허용하던 최소 규정이 폐지되면서 소규모 소포 배송업체의 물량이 크게 감소했습니다. 항공사들은 5월에 수용 인원을 축소했지만 수요가 회복됨에 따라 조심스럽게 수용 인원을 다시 늘리고 있습니다.
이러한 균형 조정으로 인해 6월 내내 가용 우주이 부족해지고 특히 비우선 발송물의 경우 요금이 상승할 것으로 예상됩니다. 분기 말 수요와 관세 마감일로 인해 막바지 예약에 병목 현상이 발생할 가능성이 높습니다.
화주는 변화하는 상황에 빠르게 적응하기 위해 2~3주 전에 우주를 예약하고 가능한 경우 동남아시아를 경유하는 대체 경로를 모색해야 합니다.
인도 수출률은 점진적인 하락 추세를 보이고 있으며, 6월까지 이러한 패턴이 지속될 것으로 예상되며, 미국과 EU 시장으로의 선적도 원활하게 이루어지고 있습니다. 의약품과 부패하기 쉬운 상품이 수요를 계속 뒷받침하고 있습니다. 6월에는 큰 폭의 용량 추가가 예상되지는 않지만, 향후 몇 달 동안 이커머스 거래량이 꾸준히 증가할 것으로 예상됩니다. 델리 공항은 모든 부문에서 가장 많은 용량과 연결성을 제공하는 주요 허브로 남아 있습니다.
유럽
유럽 전역의 항공화물 수요는 6월까지 안정적으로 유지될 것으로 예상됩니다. 특히 북미와 아시아로 향하는 아웃바운드 레인의 경우 용량이 대체로 균형 잡혀 있습니다. 그러나 제약 및 항공우주와 같은 틈새 산업은 특히 온도 관리 또는 위험 화물의 경우 요금 인상 및 운송 제약에 직면할 수 있습니다.
현재 유럽 화주들은 지속적인 거시경제 역풍과 동유럽 인근의 지정학적 긴장으로 인해 신중한 태도를 유지하고 있지만, 주요 관세 또는 규제 변화로 인해 물동량 흐름에 차질을 빚을 것으로 예상되지는 않습니다.
최근 단오절 연휴 동안 제조업체들이 주문을 중단하면서 유럽-아시아 시장이 약간 부진해졌습니다. 시장의 수송량이 증가함에 따라, 특히 수요가 높은 프랑크푸르트 노선에서 요금이 더욱 경쟁력 있게 될 수 있습니다.
LATAM
계절에 따라 라틴 아메리카에서의 항공화물 흐름이 변화하면서 용량 압박과 운임 변동성이 발생하고 있습니다. 남미에서 미국과 유럽으로 향하는 부패하기 쉬운 물량은 여전히 강세를 보이고 있지만, 특히 브라질과 칠레에서 북쪽으로 향하는 수송 능력은 제한되어 있습니다. 항공사들은 고수익 수출을 우선시하여 백홀 우주의 경쟁력을 높이고 있습니다.
중남미 지역 내 항공 교역은 팬데믹 이전 수준에 미치지 못하고 있으며, 소규모 지역 공항에 대한 서비스가 제한적입니다.
부패하기 쉬운 수출품은 일찍 예약하고, 가능한 경우 북향 용량 제약을 극복할 수 있는 멀티모드 솔루션을 모색하세요.
북아메리카
아시아에서의 수익 회복이 지연되고 전자상거래의 거래량이 감소하여 용량이 여전히 제한적입니다. 일부 미국 관문, 특히 서부 해안에서는 보다 일관된 서비스 복원이 이루어지기 시작했지만 수요가 증가함에 따라 우주이 부족할 것으로 예상됩니다. 수출업체는 백홀 흐름 감소로 인해 내륙 지역에서 장비 불균형에 직면할 수 있습니다.
세관 규정이 변화하고 관세 불확실성이 지속되는 가운데, 화주들은 시간에 민감한 화물을 계속 이동시키기 위해 운송 수단 변경을 고려하고 있습니다.
특히 내륙 철도 램프에서 장비 가용성을 면밀히 모니터링하고, 예상되는 3분기 해양 용량 제약에 대비하여 긴급 화물을 항공으로 전환하는 것을 고려하십시오.
남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)
동남아시아는 중국 시장에 비해 비교적 안정적입니다. 그러나 미국의 90일 상호 관세 인하는 2025년 7월 9일에 종료될 예정이며, 화주들이 잠재적인 정책 변경을 앞두고 화물 운송을 서두르면서 6월에 수요가 증가할 가능성이 높습니다.
분기말 배송 급증과 관세 마감일이 겹치면 모든 아시아 출발지의 항공화물 운송 능력에 상당한 압박이 가해져 초여름까지 요금과 운송 시간 모두에 영향을 미칠 수 있습니다.
오세아니아
오세아니아의 화주들께서는 특히 아시아행 화물의 서비스 지연과 계속 싸우고 계십니다. 싱가포르와 홍콩 같은 아시아 환적 허브의 혼잡으로 인해 리드 타임이 연장되고 있습니다. 호주 주요 터미널에서의 노동 협상도 임박한 위험 요소로, 만약 혼란이 확산되면 항공 화물 운영에까지 영향을 미칠 수 있습니다.
유럽 및 북미행 좌석은 안정적으로 유지되지만 항공사 유연성이 제한되어 막판 예약 시 비용이 높아지는 등 타이트한 상황입니다.
아시아 내 구간에 추가 리드 타임을 허용하고, 시간에 민감한 배송을 위해 경로 계획에 여유를 두십시오.
실행 가능한 화물 인사이트