캐나다 퍼시픽과 캔자스시티 서던의 합병으로 인해 몇 가지 과도기적 과제가 발생했습니다.
북아메리카
서부 해안
2025년 5월 로스앤젤레스항은 752,893TEU, 롱비치항은 695,937TEU를 처리하여 전년 대비 각각 3%(% ), 8%(%) 감소했습니다. 월말에는 거래량이 급격히 감소하여 이전 주에 비해 약 40%(% ) 감소했습니다.
로스앤젤레스 항은 현지 수입의 경우 3.4일, 도크 내 철도의 경우 4.3일, 롱비치의 현지 수입 체류 시간은 4~8일 사이로 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. IPI 화물은 전체 선박 물동량의 약 35%(% )를 차지하여 평균을 약간 상회하며, LA의 철도 야드에 주당 약 5,000TEU, 두 항만을 합치면 10,000TEU를 기여하고 있습니다.
앞으로 6월 초에는 전월 대비 거래량이 증가하겠지만 작년 이맘때보다는 낮은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.
뉴욕
빈 컨테이너 과잉에 직면한 뉴욕 항만 터미널은 선박 공간을 확보하고 흐름을 개선하기 위해 반품을 제한하고 일부 수출 예약을 제한하고 있습니다. 계속되는 결항으로 인해 항공사는 장비를 효율적으로 재배치하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 제한된 선박 호출과 늘어나는 적체로 인해 이러한 불균형은 앞으로도 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
센트럴/오하이오 밸리
2025년 5월 3일에 완료된 캐나다 퍼시픽(CP)과 캔자스시티 서던(KCS)의 합병으로 캔자스시티 캐나다 퍼시픽(CPKC)이 출범하면서 철도 시스템에 여러 가지 과도기적 과제가 발생했습니다.
배송업체는 마지막 자유일 게시물의 불일치가 수요 계획 및 체선료 환불 해결에 영향을 미친다는 점에 유의해야 합니다.
운항 지연은 드레이리지 항공사에도 영향을 미쳐 일부 운전자들은 시스템 관련 문제로 인해 대기 시간이 길어지거나 배웅을 받지 못했습니다. 현장의 피드백에 따르면 단말기 액세스에 필요한 CP 패스트패스 앱의 안정성 문제가 발생했으며, 일부 운전자 정보 업로드가 제대로 처리되지 않아 수동으로 게이트를 입력해야 하는 상황이 발생했습니다.
이러한 문제는 대규모 합병에서 드물지 않은 문제이며, CPKC는 시스템이 안정화되기까지 시간이 필요하다고 지적합니다.