캐나다 퍼시픽과 캔자스시티 서던의 합병으로 인해 몇 가지 과도기적 과제가 발생했습니다.
북아메리카
서부 해안
2025년 5월 로스앤젤레스항은 752,893TEU를 처리했으며, 롱비치항은 695,937TEU를 처리하여 전년 동기 대비 각각 3%와 8% 감소를 기록했습니다. 이달 말에는 거래량이 급격히 감소하여 이전 주에 비해 거의 40% 낮아졌습니다.
로스앤젤레스 항만은 현지 수입의 경우 3.4일, 도크 철도의 경우 4.3일을 보고한 반면, 롱비치의 현지 수입 체류는 4일에서 8일 사이를 보고하는 등 체류 시간은 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. IPI 화물은 전체 선박 물량의 약 35%를 차지하여 평균을 약간 웃도는 수준으로, LA의 철도 야적장에 주당 약 5,000TEU를 기여했으며 두 항구를 합쳐 10,000TEU를 기여했습니다.
앞으로 6월 초에는 전월 대비 거래량이 증가할 것으로 예상되지만, 작년 이맘때보다는 낮은 수준을 유지할 것입니다.
뉴욕
빈 컨테이너가 과잉된 상황에서 뉴욕 항구 터미널은 선박 우주를 확보하고 흐름을 개선하기 위해 반품을 제한하고 일부 수출 예약을 제한하고 있습니다. 계속되는 블랭크 세일링으로 인해 항공사가 장비를 효율적으로 재배치하는 능력이 저해되었습니다. 제한된 선박 기항과 증가하는 적체로 인해 이러한 불균형은 앞으로 몇 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
중부/오하이오 계곡
2025년 5월 3일에 완료된 캐나다 퍼시픽(CP)과 캔자스시티 서던(KCS)의 합병으로 캔자스시티 캐나다 퍼시픽(CPKC)이 출범하면서 철도 시스템에 여러 가지 과도기적 과제가 발생했습니다.
선적업체는 마지막 자유일 게시물의 불일치가 수요 계획 및 체선료 환불 해결에 영향을 미쳤다는 점을 인지해야 합니다.
운영 지연은 드레이지 항공사에도 영향을 미쳤으며, 일부 운전자는 시스템 관련 문제로 인해 대기 시간이 길어지거나 거부당했습니다. 현장의 피드백에 따르면 터미널 접근에 필요한 CP Fastpass 앱에서 신뢰성 문제가 발생했으며, 일부 운전자 정보 업로드가 제대로 처리되지 않아 수동으로 게이트 입력이 이루어졌습니다.
이러한 문제는 대규모 합병에서 드물지 않은 문제이며, CPKC는 시스템이 안정화되기까지 시간이 필요하다고 지적합니다.
실행 가능한 화물 인사이트