Aumenta la sofferenza dei fornitori di auto, continua l'offerta di terre rare dalla Cina

Le case automobilistiche statunitensi espandono la produzione nazionale

In linea con l'obiettivo dell'amministrazione statunitense di incrementare la produzione nazionale, le aziende automobilistiche annunciano investimenti in nuovi impianti e produzione nazionali. Stellantis ha dichiarato che espanderà la sua produzione negli Stati Uniti del 50%, aggiungendo posti di lavoro, riaprendo gli stabilimenti e restituendo l'assemblaggio nazionale per alcuni modelli. Nei prossimi quattro anni, prevede di investire 13 miliardi di dollari in Illinois, Ohio, Michigan e Indiana.

General Motors ha annunciato un investimento di 4 miliardi di dollari negli stabilimenti di New York, Michigan, Kansas e Tennessee per aumentare la produzione di veicoli a gas ed elettrici. Queste mosse sottolineano la necessità di strategie logistiche flessibili e partnership per affrontare i cambiamenti tariffari e riconfigurare le catene di approvvigionamento globali secondo necessità.

Le difficoltà legate ai dazi colpiscono alcuni fornitori più di altri

Uno studio della società di analisi finanziaria RapidRatings ha rilevato che circa il 20% dei fornitori automobilistici era in difficoltà finanziarie anche prima dell'inizio degli aumenti delle tariffe all'inizio di quest'anno. Con i dazi, il tasso medio di sofferenza è salito al 23%, ma alcuni settori fornitori sono più colpiti di altri.

I tassi di sofferenza dei produttori di metalli primari hanno raggiunto il 35%. I tassi di sofferenza dei produttori di materie plastiche e prodotti in gomma sono saliti al 39%. Molti di questi fornitori sono attori importanti nella produzione automobilistica. I fallimenti tra di loro comporterebbero un impatto diffuso sulla produzione.

C.H. Robinson offre U.S. Customs Analytics, ACE Import Intelligence e uno strumento di analisi dell'approvvigionamento per aiutare i produttori a comprendere e mitigare l'impatto delle tariffe, oltre a fornire supporto alle aziende automobilistiche che cercano di ridurre le spese per la catena di approvvigionamento.

Lo shock della catena di approvvigionamento delle terre rare è stato scongiurato, per ora

A seguito dei colloqui commerciali al vertice APEC, c'è un cauto ottimismo sul fatto che le restrizioni all'esportazione di terre rare siano state evitate almeno temporaneamente. La Cina aveva annunciato controlli a tappeto sugli elementi delle terre rare, richiedendo licenze per qualsiasi prodotto contenente più dello 0,1% di materiali di provenienza cinese o realizzato utilizzando tecnologie cinesi di raffinazione o produzione di magneti, anche se prodotto all'estero.

Con la Cina responsabile di oltre il 90% della lavorazione globale delle terre rare, la mossa ha sollevato allarmi in tutti i settori manifatturieri avanzati. Il segretario al Tesoro degli Stati Uniti Scott Bessent lo ha definito "la Cina che punta un bazooka contro le catene di approvvigionamento e la base industriale dell'intero mondo libero".

L'industria automobilistica, che già affronta sfide di approvvigionamento, fa molto affidamento sui magneti in terre rare per i motori utilizzati nello sterzo, nei freni e in altri sistemi. L'Europa deve affrontare un'ulteriore pressione a causa di un'impennata di ibridi plug-in cinesi che sfruttano una scappatoia tariffaria, portando a un aumento delle vendite del 17.000%. Mentre i dettagli stanno ancora emergendo, una pausa di un anno annunciata sulle restrizioni all'esportazione proposte offre respiro agli Stati Uniti e ai suoi alleati per diversificare le catene di approvvigionamento e ridurre la dipendenza a lungo termine.

La crescita delle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici è rallentata

Nonostante le 4.000 aggiunte nel terzo trimestre, l'espansione delle stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici (EV) negli Stati Uniti è rallentata quest'anno:

• Rispetto al 2024, le installazioni di nuove porte di ricarica rapida sono diminuite del 12% rispetto al Q2.
• Le stazioni di ricarica più grandi sono popolari. Le stazioni con otto o più stalli rappresentano il 27% di tutte le località, rispetto al 23% del secondo trimestre.

Ulteriori approfondimenti sulle tendenze di ricarica dei veicoli elettrici includono:

• Quasi il 45% di tutte le nuove stazioni nel terzo trimestre sono state implementate da Tesla.
• Mentre tutti gli stati hanno aggiunto almeno una nuova stazione di ricarica rapida nel terzo trimestre, la maggior parte è stata installata in California, Texas, New York, Florida e Illinois.
• Durante la stagione estiva, l'utilizzo dei caricabatterie veloci è aumentato in 45 stati.

Ripristinate le sovvenzioni per le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici

L'amministrazione statunitense ha riavviato i finanziamenti per le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici. Aveva sospeso questi fondi, ma gli era stato richiesto di continuare il programma dopo aver perso una causa in tribunale.

Istituito nel 2021, il programma National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) mirava a creare una rete autostradale nazionale di circa 500.000 caricabatterie pubblici. Il resto dei 5 miliardi di dollari originariamente preventivati può ora essere stanziato. Si concentrerà sulle stazioni di servizio e sulle aree di sosta dei camion, aziende che possiedono il terreno su cui si trovano, nell'interesse di accelerare la consegna dei progetti.

Poiché ogni installazione e ogni luogo sono diversi, le aziende di ricarica per veicoli elettrici hanno bisogno di un fornitore di servizi logistici con credenziali di gestione dei progetti. Il team di consulenza di C.H. Robinson ha una vasta esperienza nella gestione di questi progetti su piccola scala basati sulla posizione.

Aggiornamenti tariffari

• Tariffe reciproche: Il 5 novembre, la Corte Suprema degli Stati Uniti ha ascoltato le argomentazioni orali nel caso che determinerà se il presidente ha l'autorità di imporre tariffe dichiarando un'emergenza nazionale. Le tariffe reciproche sulle importazioni dalla maggior parte dei paesi sono state stabilite ai sensi dell'International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), così come le tariffe imposte sulle merci provenienti da Cina, Messico e Canada con l'obiettivo di ridurre il flusso di fentanil. Se la Corte Suprema stabilisce che il presidente non ha questa autorità, non è certo se seguiranno i rimborsi. Una sentenza è attesa per l'inizio o la metà di dicembre.
• Cina: Un accordo provvisorio degli Stati Uniti con la Cina, annunciato per iscritto il 1° novembre, ha fornito un po' di sollievo agli importatori di automobili. Includeva una riduzione della tariffa relativa alla droga dal 20% al 10%, fissava la tariffa reciproca al 10% per un anno intero invece di salire al 34% il 10 novembre e scongiurava la minaccia di un'ulteriore tariffa del 100%. L'entrata in vigore di queste misure è prevista per il 10 novembre. Per maggiori dettagli, consulta la scheda informativa della Casa Bianca.
• Canada: Il 25 ottobre, l'amministrazione statunitense ha dichiarato che avrebbe aggiunto il 10% alle tariffe sulle merci provenienti dal Canada. Non è chiaro quando questa misura entrerà in vigore e quali merci saranno interessate. La maggior parte delle esportazioni canadesi verso gli Stati Uniti sono esenti da tariffe ai sensi dell'accordo Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA). Le merci non coperte dall'USMCA sono soggette a una tariffa del 35% dall'agosto 2025.
• Autocarri: La tariffa del 25% su autocarri medi e pesanti e parti di autocarri, inclusi motori, trasmissioni, pneumatici e telai, è entrata in vigore il 1° novembre. Questa tariffa interesserà anche i rimorchi.
• Corea del Sud: Dopo mesi di negoziati, gli Stati Uniti accettarono di abbassare le tariffe sulle automobili sudcoreane dal 25% al 15%, in linea con la tariffa per le automobili giapponesi. Per maggiori dettagli, consulta la scheda informativa della Casa Bianca.
• Nuove offerte per l'Asia: Gli Stati Uniti hanno raggiunto accordi tariffari con Malesia, Thailandia e Vietnam. Ogni paese ha concordato di eliminare le tariffe sulle merci statunitensi, con alcune eccezioni. Le importazioni negli Stati Uniti dalla Malesia e dalla Thailandia dovranno affrontare una tariffa del 19% e quelle dal Vietnam del 20%. In ogni caso, si applicano delle eccezioni. 

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