I veicoli elettrici più grandi sono carenti mentre gli acquirenti si spostano verso modelli base

Con gli acquirenti di auto statunitensi che stanno sperimentando affaticamento per i prezzi, Edmunds prevede un leggero calo delle vendite di nuovi veicoli passeggeri nel 2026, in calo di circa 400.000 rispetto ai 16,4 milioni venduti nel 2025. Il prezzo medio dei veicoli nuovi è salito a 50.000 dollari alla fine dello scorso anno e si prevede che rimanga a quel livello quest'anno.

Le tendenze di vendita per il 2026 includono una maggiore domanda di veicoli base e uno spostamento dai veicoli elettrici (EV) verso modelli ibridi e a motore a combustione interna.

Negli anni passati, i veicoli di base erano un ripensamento nei concessionari. Quest'anno sono visti come un modo per aumentare l'accessibilità economica. Con avanzate funzionalità di sicurezza, touchscreen e integrazione con smartphone, i modelli base di oggi non sono più offerte essenziali. Le vendite base di un grande produttore automobilistico statunitense sono cresciute del 26% lo scorso anno, con alcuni modelli individuali venduti del 75% in più rispetto al 2024.

Con la perdita degli incentivi fiscali per i veicoli elettrici, i produttori stanno cambiando prospettiva per quel segmento. Mentre i modelli elettrici intermedi hanno trovato la loro nicchia tra i consumatori e tra acquirenti commerciali i cui veicoli della flotta possono regolarmente tornare alle strutture di ricarica, i veicoli elettrici più grandi come pickup e SUV di grandi dimensioni stanno registrando un'adozione inferiore alle previsioni. Si prevede il ritorno di oltre 300.000 veicoli elettrici dal leasing nel 2026, aggiungendosi alle scorte già sature.

Man mano che i rischi informatici aumentano, devono crescere anche le contromisure

Si prevede che il mercato della cybersecurity automobilistica più che raddoppierà nelle prossime dimensioni, raggiungendo i 17,3 miliardi di dollari entro il 2034, mentre i veicoli connessi e carichi di software continuano a entrare nel mercato.

Funzionalità come sistemi avanzati di infotainment, navigazione collegata al cloud e un maggiore uso di IA e machine learning hanno trasformato i veicoli in hub dati, aprendo molteplici punti d'accesso agli hacker. Nel frattempo, l'International Centre for Automotive Technology sta lavorando a un processo di certificazione in cybersecurity che potrebbe portare alla creazione di standard globali di sicurezza.

Man mano che questi rischi si evolvono, gli spedizionieri automobilistici avranno bisogno di fornitori logistici pronti per l'audit, che offrano visibilità end-to-end e piani di recupero in caso di violazioni.

Aggiornamenti tariffari

Dal 2 novembre 2025 non sono entrati in vigore nuovi dazi statunitensi, sottolineando il divario tra le discussioni politiche e l'attuazione effettiva. Nei prossimi mesi, due grandi questioni potrebbero cambiare nuovamente l'ambiente commerciale o dare alle aziende un margine di respiro per ottimizzare le proprie strategie di approvvigionamento:

• Una decisione della Corte Suprema determinerà se l'amministrazione statunitense fosse giustificata nell'invocare un'emergenza nazionale per imporre determinati dazi e se tali dazi saranno mantenuti o eventualmente rimborsati. Gli osservatori della corte prevedono la decisione entro la seconda metà di febbraio al più presto. Il caso riguarda dazi reciproci globali e tariffe volte a fermare il flusso di droghe illegali, ma non dazi su specifiche materie prime come acciaio, alluminio e rame imposte sotto un diverso tipo di autorità.
• È in corso una revisione dell'Accordo Commerciale USA-Messico-Canada (USMCA ). Queste trattative potrebbero portare a modifiche all'accordo a metà anno, influenzando le catene di approvvigionamento automobilistiche altamente integrate del Nord America.

Altri sviluppi degni di nota:

• L'amministrazione statunitense ha annunciato che potrebbe aumentare i dazi sulle importazioni sudcoreane, affermando che il paese non ha rispettato la sua parte dell'accordo commerciale stipulato nel 2025. È importante notare che questa è una discussione politica in corso e non è ancora progredita fino all'attuazione. Se applicate, le tariffe sui veicoli passeggeri e sui componenti auto potrebbero aumentare dal 15% al 25%.
• I nuovi dazi del Messico sono entrati in vigore il 1° gennaio 2026. I dazi mirano alle importazioni asiatiche—principalmente cinesi, con aliquote dal 5 al 50%. Le auto cinesi erano contrassegnate con l'intero tasso del 50%. Sono inoltre interessati i ricambi e i componenti per componenti come acciaio, alluminio e plastica.
• Canada e Cina hanno raggiunto un accordo che permetterà l'ingresso di 49.000 veicoli elettrici cinesi nel mercato canadese nel 2026 con una tariffa del 6,1% invece del precedente 100%. Questo numero salirà a 70.000 entro cinque anni.
• La sovratassa del 50% sull'acciaio del Canada sui beni provenienti da paesi senza accordi di libero scambio, in particolare la Cina, è entrata in vigore il 26 dicembre 2025.

Per ulteriori informazioni, incluse notizie su un accordo commerciale USA-India, consulta la sezione Politica Commerciale e Dogane di questo rapporto.

L'orchestrazione della catena di approvvigionamento guadagna terreno nel settore automobilistico

I cambiamenti delle tariffe, gli incentivi governativi e le priorità dei consumatori aggiungono un grado crescente di complessità alle catene di approvvigionamento in un settore già guidato da una cultura di miglioramento continuo e da una più ampia tendenza verso fusioni e centralizzazione. I produttori automobilistici e i loro fornitori possono esplorare l'orchestrazione della catena di approvvigionamento 4PL per un approccio più personalizzato alla risoluzione delle sfide aziendali odierne.

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