Transporte de transferencia

Diversificación de acarreos y mejoras de infraestructura para 2025

C.H. Robinson drayage freight market update

Diversificación del acarreo para controlar los costos

El Journal of Commerce publicó recientemente un informe que indicaba que la diversificación del transporte de contenedores se está convirtiendo en una prioridad para los transportistas en 2025. C.H. Robinson se encuentra en una situación única para ayudarle en cualquier desafío que pueda enfrentar al gestionar una red de múltiples socios de transporte. Nuestras relaciones con más de 600 transportadoras preferidas en más de 50 mercados de EE.UU. y Canadá nos brindan la oportunidad de ser una solución integral.

Capacidad de actualización de infraestructura de puertos de Carolina del Sur

El 18 de febrero, South Carolina Ports (SC Ports) estableció un nuevo récord para el buque más grande que hace escala en el puerto de Charleston, con 16.828 TEU. SC Ports tiene el puerto más profundo de la costa este de EE. UU. con 54 pies. Esta profundidad crítica permite que los mega buques portacontenedores accedan al puerto de Charleston en cualquier momento, independientemente de las mareas. SC Ports ha gastado casi $3 mil millones en mejoras de infraestructura, incluidas mejoras en los muelles, nuevas grúas y conexiones ferroviarias ampliadas para satisfacer las crecientes demandas comerciales.

Norteamérica

Costa Oeste

A principios de febrero, la Terminal Portuaria TTI en Long Beach anunció el lanzamiento de un nuevo sistema de citas. Desde la implementación del nuevo sistema, los conductores de camiones han enfrentado diversos desafíos, lo que ha provocado intentos fallidos de recolección de contenedores de importación y dificultades para programar contenedores más allá del último día libre (LFD) en la terminal.

Noreste

Las terminales marítimas del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey están experimentando episodios de grave congestión debido a una variedad de factores que incluyen grandes volúmenes de importación, programación de vacaciones y mal tiempo. Actualmente, la congestión dificulta a las transportadoras la devolución de contenedores vacíos y pone a los embarcadores en riesgo de incurrir en recargos por retrasos en las devoluciones de vacíos y en la recuperación de importaciones.

El tiempo de permanencia en los contenedores de importación promedió 3,9 días durante enero, frente a un promedio de 3,5 días durante diciembre y noviembre. La tarifa terminal estándar en NY-NJ proporciona cuatro días de tiempo libre en una importación, lo que sugiere que los transportistas están más cerca de incurrir en demoras debido a los retrasos.

Golfo

Houston es uno de varios mercados donde las regulaciones locales del DOT restringen el movimiento de contenedores con sobrepeso. Cualquier contenedor con sobrepeso que se mueva a través del puerto de Houston debe cumplir con las normas si la carga se puede desconsolidar. Uno de nuestros principales socios de transbordo se ha expandido a este mercado y cuenta con personal capacitado para ajustar las cargas con sobrepeso para mitigar las sanciones potencialmente costosas. Si tiene oportunidades de sobrepeso en Houston, háganos saber cómo podemos ayudarlo.

Costa Este

En Miami, la Terminal Internacional de Florida (“FIT”) ha implementado un nuevo proceso de tarifas de exportación. Antes de que nuestras transportadoras puedan concertar una cita, será necesario abonar todas las tasas de escala FIT y de seguridad de los contenedores de exportación. Planteamos esto para asegurarnos de que usted esté consciente de la posibilidad de cargos administrativos asociados con la nueva política de la Escala FIT.

Valle de Ohio

Muchas de nuestras transportadoras en el mercado de Cincinnati están reportando escasez de chasis y tienen que depender de equipos privados para mover contenedores. En estas situaciones, los clientes tienen dos opciones: 1) pedirle a C.H. Robinson que haga arreglos para que la transportadora espere a que esté disponible un chasis de piscina, lo que puede poner en riesgo el almacenamiento ferroviario. Por lo general, tenemos solo 48 horas para desconectar los contenedores una vez que estén disponibles o 2) optar por pagar una tarifa diaria más alta para que la transportadora use su equipo privado.  

Explorar

*Esta información se recopila de varias fuentes, incluidos los datos de mercado de fuentes públicas y datos de C.H. Robinson, que, según nuestro leal saber y entender, son precisos y correctos. Siempre es la intención de nuestra compañía presentar información precisa. C.H. Robinson no acepta responsabilidad alguna por la información publicada en el presente documento. 

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