Muchas regiones enfrentan limitaciones de capacidad, lo que genera retrasos.

Asia

El transporte aéreo de mercancías desde Asia está entrando en un periodo de volatilidad a medida que los transportistas reaccionan a los plazos clave de las políticas. La reducción de 90 días de los aranceles estadounidenses a los productos fabricados en China expirará en agosto, lo que llevó a los exportadores chinos a adelantar los envíos. Los aranceles recíprocos más bajos sobre los productos de otras naciones expirarán el 9 de julio de 2025. Se espera que este aumento de la producción impulse un fuerte aumento de la demanda hasta finales de junio y julio, particularmente en las rutas transpacíficas hacia el este.

Para complicar las cosas, el 28 de mayo de 2025, un tribunal dictaminó que el presidente de los Estados Unidos no puede imponer aranceles al declarar una emergencia nacional. Este fallo se aplicó a los aranceles recíprocos del 10% que están actualmente en vigor sobre las importaciones de la mayoría de los países, así como a los aranceles del 20% relacionados con el tráfico de drogas impuestos a los productos fabricados en China.

Un tribunal federal de apelaciones suspendió rápidamente la decisión, y los aranceles permanecen en vigor mientras se desarrolla el proceso de apelación. Los argumentos deben ser presentados ante el tribunal antes del 9 de junio de 2025. Debido a que el caso podría llegar a la Corte Suprema de EE. UU., no está claro si se alcanzará una resolución antes de que las reducciones arancelarias expiren en julio y agosto.

La eliminación de la regla de minimis en mayo, que había permitido las importaciones de comercio electrónico libres de impuestos por menos de 800 dólares, ha ralentizado significativamente los volúmenes de los remitentes de paquetes pequeños. Las aerolíneas redujeron la capacidad en mayo, pero ahora la están agregando con cautela a medida que la demanda se recupera.

Se espera que este acto de equilibrio reduzca el espacio disponible y aumente las tarifas durante todo junio, especialmente para los envíos no prioritarios. La demanda de fin de trimestre y los plazos tarifarios probablemente crearán cuellos de botella para las reservas de último minuto.

Los transportistas deben considerar reservar espacio con dos o tres semanas de anticipación y explorar rutas alternativas a través del sudeste asiático, cuando sea posible, para adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes.

Las tasas de exportación de la India están experimentando una tendencia gradual a la baja, un patrón que se espera que persista hasta junio, con espacio disponible para los envíos a los mercados de EE. UU. y la UE. La demanda sigue estando respaldada por los productos farmacéuticos y los productos perecederos. No se prevén adiciones significativas de capacidad para junio, aunque se prevé que los volúmenes de comercio electrónico crezcan de forma constante en los próximos meses. El aeropuerto de Delhi sigue siendo el principal centro neurálgico, ya que ofrece la mayor capacidad y conectividad en todos los sectores.

Europa

Se espera que la demanda de carga aérea en toda Europa se mantenga estable hasta junio. La capacidad está en gran medida equilibrada, especialmente en las rutas de salida hacia América del Norte y Asia. Sin embargo, las industrias de nicho, como la farmacéutica y la aeroespacial, pueden enfrentarse a focos de subidas de tarifas y limitaciones de tránsito, especialmente para la carga peligrosa o a temperatura controlada.

Actualmente no se esperan cambios importantes en las tarifas o regulaciones que interrumpan los flujos, aunque los transportistas europeos siguen siendo cautelosos debido a los vientos en contra macroeconómicos en curso y las tensiones geopolíticas cerca de Europa del Este.

El mercado Europa-Asia ha mostrado un ligero debilitamiento, debido a que los fabricantes pausaron los pedidos durante las recientes vacaciones del Festival del Bote del Dragón. A medida que más capacidad regrese al mercado, las tarifas podrían volverse más competitivas, especialmente en las rutas de Frankfurt, donde la demanda sigue siendo alta.

LATAM

Los flujos de carga aérea desde Latinoamérica están cambiando con la temporada, creando focos de presión sobre la capacidad y volatilidad en las tarifas. Los volúmenes perecederos que salen de Sudamérica hacia los Estados Unidos y Europa siguen siendo fuertes, pero la capacidad hacia el norte está limitada, especialmente desde Brasil y Chile. Las transportadoras están priorizando las exportaciones de alto rendimiento, haciendo que el espacio de retorno sea competitivo.

El comercio aéreo intra-LATAM sigue rezagado respecto a los niveles anteriores a la pandemia, con un servicio limitado a los aeropuertos regionales más pequeños.

Reserve con anticipación para las exportaciones de productos perecederos y, cuando sea posible, explore soluciones multimodo para sortear las limitaciones de capacidad hacia el norte.

Norteamérica

La capacidad sigue siendo limitada debido a los retornos rezagados desde Asia y a los volúmenes moderados del comercio electrónico. Algunos puntos de entrada de EE. UU., particularmente en la costa oeste, están comenzando a experimentar una restauración del servicio más consistente, pero se espera que el espacio siga siendo limitado a medida que aumenta la demanda. Los exportadores pueden enfrentar desequilibrios de equipos en ubicaciones del interior debido a la reducción de los flujos de retorno.

En medio de la evolución de las normas aduaneras y la continua incertidumbre arancelaria, los embarcadores están considerando cambios de modalidad para mantener en movimiento la carga crítica a tiempo.

Monitoree de cerca la disponibilidad de equipos, particularmente en las rampas ferroviarias interiores, y considere cambiar los envíos urgentes a transporte aéreo para adelantarse a las restricciones esperadas de capacidad marítima en el tercer trimestre.

Sur de Asia, Oriente Medio, África (SAMA)

El Sudeste Asiático se mantiene relativamente estable en comparación con el mercado chino. Sin embargo, la reducción de 90 días de los aranceles recíprocos de EE. UU. está programada para finalizar el 9 de julio de 2025, lo que probablemente impulsará una mayor demanda en junio, ya que los transportistas se apresuran a mover la carga antes de posibles cambios en la política.

La convergencia de las oleadas de envíos de fin de trimestre con la fecha límite de los aranceles puede ejercer una presión significativa sobre la capacidad de carga aérea en todos los orígenes de Asia, afectando tanto las tarifas como los tiempos de tránsito hasta principios del verano.

Oceanía

Los transportistas en Oceanía continúan enfrentándose a retrasos en los servicios, especialmente para la carga con destino a Asia. La congestión en los centros de transbordo asiáticos, como Singapur y Hong Kong, está causando plazos de entrega prolongados. Las negociaciones laborales en las principales terminales australianas también representan un riesgo inminente, que podría extenderse a las operaciones de carga aérea si las interrupciones se propagan.

La capacidad a Europa y América del Norte se mantiene estable pero ajustada, con costos más altos en reservas de última hora debido a la limitada flexibilidad de la transportadora.

Permita tiempo adicional para los segmentos intra-Asia e incorpore contingencias en los planes de enrutamiento para envíos sensibles al tiempo. 

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