Transporte de transferencia

La fusión de Canadian Pacific y Kansas City Southern presentó varios desafíos transitorios

C.H. Robinson drayage freight market update

Norteamérica

Costa Oeste

En mayo de 2025, el Puerto de Los Ángeles manejó 752,893 TEU y el Puerto de Long Beach procesó 695,937 TEU, marcando disminuciones interanuales (y/y) del 3% y 8%, respectivamente. Hacia finales del mes, los volúmenes cayeron bruscamente, casi un 40% menos en comparación con las semanas anteriores.

Los tiempos de permanencia siguen siendo elevados, con el puerto de Los Ángeles reportando 3,4 días para las importaciones locales y 4,3 días para el ferrocarril en muelle, mientras que el tiempo de permanencia de las importaciones locales de Long Beach varía entre cuatro y ocho días. La carga IPI representó aproximadamente el 35% del volumen total de los buques, ligeramente por encima del promedio, contribuyendo con un estimado de 5,000 TEUs por semana al patio ferroviario de Los Ángeles y 10,000 TEUs combinados en ambos puertos.

De cara al futuro, se espera que el volumen aumente mes a mes a principios de junio, pero seguirá siendo inferior al de esta época el año pasado.

Nueva York

Ante un excedente de contenedores vacíos, las terminales portuarias de Nueva York están restringiendo las devoluciones y limitando algunas reservas de exportación para liberar espacio en los buques y mejorar el flujo. Las salidas en blanco continuas han obstaculizado la capacidad de las transportadoras para reposicionar el equipo de manera eficiente. Con un número limitado de recaladas de buques y crecientes retrasos, se espera que este desequilibrio persista en las próximas semanas.

Central/Valle de Ohio

La fusión de Canadian Pacific (CP) y Kansas City Southern (KCS) en Kansas City Canadian Pacific (CPKC), completada el 3 de mayo de 2025, introdujo una serie de desafíos transitorios para el sistema ferroviario.

Los cargadores deben tener en cuenta que las discrepancias en las publicaciones del último día libre han afectado la planificación de la demanda y la resolución de reembolsos por cargos de demoras.

Los retrasos operativos también han afectado a las transportadoras de acarreo, con algunos conductores experimentando tiempos de espera prolongados o siendo rechazados debido a problemas relacionados con el sistema. Los comentarios del campo indican que la aplicación CP Fastpass, necesaria para el acceso a la terminal, ha tenido problemas de fiabilidad, y algunas cargas de información de los conductores no se procesaron correctamente, lo que resultó en entradas manuales en la puerta.

Estos desafíos no son infrecuentes en las fusiones a gran escala, y CPKC indica que se necesita tiempo para que el sistema se estabilice. 

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