La carga que sale de los puertos de la costa oeste de EE. UU. podría enfrentar una escasez de chasis tierra adentro
Estados Unidos
Costa oeste de EE. UU.
Los volúmenes de registros impulsan la priorización del servicio
A pesar de que el Puerto de Los Ángeles experimentó los volúmenes más altos de junio y julio en sus más de 100 años de historia, las tasas de acarreo interior se mantienen por debajo de los niveles previos a la pandemia. Esto está creando una presión de margen insostenible sobre transportadora al tiempo que proporciona un alivio temporal de costos para los transportistas.
El aumento del volumen se debió a que los importadores apresuraron la carga antes de los aranceles recíprocos más altos de EE. UU., pero esta carga premium exigió tarifas más altas para el manejo acelerado. El flete estándar ha experimentado tiempos de espera más largos, ya que transportadora priorizó los envíos urgentes y mejor pagados sobre las entregas de rutina.
En otras palabras, las tarifas extremadamente competitivas pueden venir con compensaciones de servicio. Transportadora, bajo una presión de costos significativa, puede tener dificultades para mantener niveles de servicio constantes durante los períodos pico o las interrupciones operativas. Comprender esta dinámica del mercado facilita las decisiones informadas cuando se trata de equilibrar los requisitos de costo y servicio para diferentes tipos de envíos.
Tiempos de permanencia del contenedor reducidos, suministro del chasis bajo presión
Actualmente, los puertos están demostrando una fuerte eficiencia operativa y gestionando con éxito un mayor rendimiento, como lo demuestran los tiempos de permanencia de los contenedores muy por debajo de los promedios históricos y los rápidos tiempos de rotación de los camiones. La disponibilidad de chasis sigue siendo fuerte en las terminales portuarias, aunque puede ocurrir un ajuste para la carga que se mueve tierra adentro que requiere conexiones ferroviarias.
Para hacer frente a la posible escasez en el interior, los principales proveedores de chasis reposicionaron proactivamente los equipos en centros clave del interior en junio y julio, aunque es posible que esta medida preventiva no compense por completo la alta demanda continua.
Los puertos avanzan en la infraestructura limpia de camiones
La Northwest Seaport Alliance ha anunciado un programa para hacer la transición a camiones de acarreo de cero emisiones para 2050. Las subvenciones del estado de Washington traerán 19 camiones de cero emisiones a la región, y se espera que la construcción de una importante instalación de carga comience este otoño.
El puerto de Newark ha abierto una nueva estación de carga de camiones eléctricos, que muestra una infraestructura de camiones limpia que se expande más allá de los mercados de la costa oeste.
Costa del Golfo de EE. UU.
Se intensifica la escasez de contenedores de exportación
El acarreo de la Costa del Golfo enfrenta una grave escasez de contenedores para la carga de exportación. Una disminución en las importaciones de Asia significa que llegan menos contenedores a los puertos de la costa del Golfo que pueden limpiarse y reposicionarse para las exportaciones. Los exportadores agrícolas y manufactureros que dependen de la disponibilidad predecible de contenedores para la planificación de la producción ahora compiten por equipos limitados.
El ciclo tradicional funciona así:
- Llegan los contenedores de importación
- Los contenedores se descargan
- Los contenedores se reposicionan rápidamente para las exportaciones
Ahora ese ciclo se ha roto porque la demanda de exportación sigue siendo fuerte, pero están llegando menos contenedores de importación. Esto crea una grave escasez en los puertos de la Costa del Golfo y en las terminales ferroviarias interiores.
La escasez se ve agravada por el hecho de que los transportadores marítimos priorizan sus contenedores limitados para rotaciones rentables con destino a Asia en lugar de acomodar la demanda de exportación de Estados Unidos. Los períodos de detención prolongados y el aumento de los costos de reposicionamiento se están convirtiendo en desafíos estándar para los exportadores de toda la región.
El desequilibrio estructural del Puerto de Houston
El mercado orientado a la exportación de Houston empeora la escasez de chasis. La demanda de exportación tradicionalmente supera los niveles de importación, por lo que el puerto ya tiene un desequilibrio estructural. La alta producción de resina petroquímica en la región genera una fuerte demanda de exportación de contenedores, pero la capacidad limitada de los buques a destinos europeos significa que los contenedores están inmovilizados por más tiempo en la cadena de suministro, lo que reduce su disponibilidad para otros exportadores.
Estos desequilibrios persistirán hasta que los volúmenes de importación se recuperen y los horarios de los buques se normalicen después de los cambios en la política arancelaria de los Estados Unidos, o hasta que la transportadora invierta en el posicionamiento de equipos adicionales. Ninguno de los escenarios parece probable a corto plazo.
Costa Este de EE. UU.
La congestión portuaria se extiende a la red ferroviaria regional
Las operaciones de la costa este enfrentan una congestión que se extiende mucho más allá de las terminales marítimas. El servicio ferroviario en el área de Nueva York se retrasa hasta una semana, creando efectos en cascada para la carga que se mueve en toda la región. Se espera que estos retrasos persistan hasta agosto, ya que el rendimiento de la terminal sigue siendo limitado.
El impacto práctico es que la congestión portuaria se convierte en un desafío logístico más amplio que afecta a todo el corredor oriental. Los servicios intermodales enfrentan limitaciones particulares, porque la escasez de chasis está agravando la congestión de las terminales marítimas, lo que podría agregar de tres a cinco días a los tiempos de tránsito normales.
Los transportistas deben tener en cuenta un tiempo de amortiguación sustancial en los cronogramas de entrega y considerar puertas de entrada alternativas en la costa este, incluidas Norfolk, Savannah o Charleston para evitar demoras. La reserva anticipada se vuelve fundamental para la confiabilidad del servicio durante los períodos pico, con un tiempo de entrega de dos a tres semanas recomendado.
Canadá
Los acuerdos laborales ferroviarios eliminan los riesgos de huelga hasta 2027
Los dos principales ferrocarriles de Canadá han asegurado acuerdos laborales vinculantes que eliminan los riesgos de huelga durante los próximos años. Canadian Pacific Kansas City (CPKC) recibió la decisión de un árbitro que establece nuevos acuerdos de cuatro años con la Conferencia Ferroviaria de Canadá de Teamsters (TCRC) que se extenderán hasta el 31 de diciembre de 2027, incluidos aumentos salariales anuales del 3% sin necesidad de ratificación. Canadian National Railway (CN) y TCRC alcanzaron un contrato de tres años hasta el 31 de diciembre de 2026.
Las interrupciones del servicio ferroviario por disputas laborales ya no son una preocupación hasta 2026-2027. Esto proporciona una certeza de planificación sin precedentes para la carga que se mueve a través de las puertas de enlace canadienses y hace que las rutas canadienses sean alternativas más atractivas a las puertas de enlace de EE. UU. que enfrentan desafíos operativos.
Se resuelve la amenaza de huelga en Montreal
La disputa laboral del Puerto de Montreal se ha resuelto mediante arbitraje vinculante. Después de que la mediación entre los trabajadores portuarios de Montreal y la Asociación de Empleadores Marítimos (MEA) no lograra llegar a un acuerdo, ambas partes entraron en arbitraje, que legalmente impide cualquier paro laboral, incluidas las huelgas.
Se espera que las operaciones de Montreal continúen sin interrupción, proporcionando un acceso confiable al segundo puerto de contenedores más grande de Canadá. Los cargadores pueden reservar con confianza la carga de Montreal sin las preocupaciones de riesgo de huelga que han afectado al puerto en años anteriores.
México
La congestión de Manzanillo obliga a cambios en el servicio
El Puerto de Manzanillo continúa experimentando graves desafíos operativos a pesar de los extensos esfuerzos de intervención. El horario de aduana extendido y el personal adicional no han logrado resolver los retrasos persistentes.
El tiempo de espera para el atraque de los buques es ahora de cuatro a cinco días, y se esperan nuevos aumentos. El despacho de importación lento y la congestión del patio impiden el movimiento eficiente de contenedores vacíos, lo que crea desafíos de posicionamiento de equipos.
Los desvíos de servicios pueden generalizarse si las condiciones de Manzanillo no mejoran, lo que podría remodelar los patrones regionales de acarreo y el posicionamiento de los equipos para el resto de 2025.
La temporada de huracanes aumenta los riesgos
La temporada de huracanes en México (junio a noviembre) agrega riesgos relacionados con el clima a los desafíos operativos existentes. Mediterranean Shipping Company (MSC) ya modificó los horarios para usar Lázaro Cárdenas en lugar de Manzanillo para evitar la congestión, lo que demuestra cómo los problemas persistentes pueden obligar a cambios más permanentes en el servicio.
Los transportistas deben incorporar un tiempo de entrega adicional en los envíos planificados a México y considerar el desarrollo de estrategias portuarias alternativas integrales. La combinación de limitaciones de infraestructura, desafíos operativos y riesgos climáticos requiere una mejor planificación de contingencia durante la temporada de huracanes.