Synchronisierung des weltweit größten Werkzeugnetzwerks für Stanley Black & Decker

Stanley Black & Decker ist mehr als ein Hersteller; es ist ein globales Kraftzentrum, das für ikonische Marken wie DEWALT, BLACK+DECKER und CRAFTSMAN bekannt ist. Obwohl das Unternehmen für seine Verbraucherwerkzeuge bekannt ist, die weltweit in Garagen zu finden sind, unterhält es zudem eine massive, komplexe Präsenz in den Bereichen industrielle Fertigung und hochvolumige Konsumgüter.

Als ein Unternehmen, das auf dem Prinzip „Dinge besser machen“ aufbaut, sucht Stanley Black & Decker ständig nach internen Verbesserungen, um seinen globalen Kundenstamm besser bedienen zu können. Die Aufrechterhaltung des weltweit größten Werkzeugnetzwerks erfordert jedoch mehr als nur großartige Produkte – sie erfordert eine Weltklasse-Lieferkette.

Die Herausforderung: Modernisierung und Abbau von Silos

Historisch gesehen wurden die Logistikabläufe von Stanley Black & Decker auf Standortebene verwaltet. Obwohl jeder Standort leistungsstark war, agierten sie als unabhängige Einheiten. Jeder Standort nutzte seine eigenen manuellen Arbeitsabläufe, was zu einem fragmentierten Netzwerk führte. Im Laufe der Zeit stellte die Abhängigkeit von disparaten Daten eine große Hürde dar.

Der Führungsebene fehlte die Echtzeit-Transparenz über den Sendungsstatus und, was noch wichtiger ist, sie hatte keinen klaren Überblick über die Gesamtkosten. Ohne ein einheitliches System war es nahezu unmöglich, einen konsistenten Routenführer zu pflegen oder die Compliance im gesamten Netzwerk sicherzustellen. Entscheidungen wurden oft auf der Grundlage der Präferenzen des jeweiligen Standorts getroffen und nicht auf Basis einer systematischen Strategie für das gesamte Unternehmen.

„Wir hatten erstklassige Standorte, die unabhängig voneinander arbeiteten, aber wir wussten, dass unsere nächste Wachstumsstufe eine kohärentere Strategie erforderte“, sagt Ben Bauman, Manager bei Global 4PL Logistics. „Wir brauchten einen Partner, der die Technologie bereitstellen konnte, um unser Netzwerk klar zu sehen, damit wir eine konsistente Frachtführerzuweisung und Konsolidierung von Aufträgen vorantreiben konnten.“

Die Lösung: Vernetzung des Netzwerks von Stanley Black & Decker

Um diese Herausforderungen zu lösen, entschied sich Stanley Black & Decker für C.H. Robinson, um eine integrierte Lösung zu implementieren, die auf einem firmeneigenen globalen Transportmanagementsystem (TMS) basiert. Um betriebliche Störungen zu minimieren, führte C.H. Robinson eine strategische, standortbezogene Einführung an 12 nordamerikanischen Standorten durch.

Ein systematischer Ansatz für die Ausführung

Der Übergang führte Stanley Black & Decker weg von manuellen Prozessen hin zu einer API-gesteuerten Konnektivität. Diese Umstellung ermöglichte mit dynamischen Echtzeit-Dashboards einen Echtzeit-Einblick in das gesamte Netzwerk.

• Automatisierte Routenführung: C.H. Robinson hat die manuelle Auswahl der Frachtführer durch einen systematischen Routenführer ersetzt. Dies ermöglicht es der Unternehmensführung, die übergreifende Strategie vorzugeben und gleichzeitig eine einwandfreie, automatisierte Ausführung an jedem Standort sicherzustellen.
• Modusoptimierung: Unter Nutzung der C.H Robinson Kundenplattform wählt das Stanley Black & Decker-System nun automatisch den effizientesten Modus – Paket, LTL, Vollladung oder Intermodal – basierend auf den Echtzeitbedürfnissen und nicht auf persönlicher Präferenz.
• Gemischte Beschaffung: Da C.H. Robinson den Beschaffungsprozess für den gesamten nordamerikanischen Betrieb verwaltet, gibt es eine solide Mischung aus bestehenden Frachtführerbeziehungen von Stanley Black & Decker und dem umfangreichen Netzwerk von Vertragsfrachtführern von C.H. Robinson, um für jede Route einen optimalen Ansatz sicherzustellen.
• Kontinuierliche Optimierung: Die Routenführung ist nicht mehr statisch; sie wird jährlich (oder häufiger) auf der Grundlage von Leistungsdaten verfeinert, was evidenzbasierte Gespräche mit Frachtführern ermöglicht.

Strategische Innovationen, die über die anfängliche Implementierung hinausgingen

1. LTL-Pooling-Projekt

Durch die eingehende Analyse von TMS-Daten identifizierten die Ingenieure von C.H. Robinson eine bedeutende Möglichkeit zur Konsolidierung von Langstrecken-Teilladungen (Less than Truckload, LTL). Durch die Identifizierung von Sendungen, die sich in ähnlichen Regionen zu ähnlichen Zeiten bewegen, entwickelte das Team ein Pooling-Modell.

Dies beinhaltete eine kollaborative Prozessabbildung zwischen den Stakeholdern vor Ort und dem Supply Chain Engineering-Team von C.H. Robinson. Nach einem erfolgreichen Pilotprojekt und einer kleinen Beschaffungsveranstaltung zur Sicherung der richtigen Kapazitäten wurde das Pooling-Modell in den täglichen Arbeitsablauf integriert. Dies verwandelte eine komplexe, manuelle Konsolidierungsaufgabe in einen wiederholbaren strategischen Vorteil für die gesamte Region.

„C.H. Robinson hat uns nicht nur einen Software-Login gegeben; sie wurden zu einer Erweiterung unseres Teams“, sagt Ben Bauman. „Das Pooling-Projekt ist ein perfektes Beispiel – sie haben eine Möglichkeit zur erweiterten Konsolidierung identifiziert, von der wir nichts wussten, und eine Lösung entwickelt, die ohne ihr TMS und ihre technische Expertise nicht möglich gewesen wäre.“

2. Digitalisierung von Luftfracht-Spot-Angeboten

Stanley Black & Decker verwaltete zuvor Luftfracht-Spot-Angebote über manuelle Tabellenkalkulationen und E-Mails, was zu eingeschränkter Transparenz und operativen Reibungsverlusten führte. C.H. Robinson modernisierte dies durch die Implementierung eines Spot-Gebots-Workflows innerhalb des TMS, wodurch Angebotsanfragen, die Gebotserfassung und die Auswahl der Frachtführer automatisiert wurden.

Dieser Übergang, unterstützt durch von C.H. Robinson geleitete Schulungen und Change Management, erzielte in den ersten zwei Jahren Einsparungen von über 957.000 $; weitere Einsparungen fallen kontinuierlich an. Um den Prozess weiter zu optimieren, hat C.H. Robinson:

• EDI-Konnektivität mit Spediteuren zur Automatisierung von Datenfluss und Sendungsverfolgung integriert
• Benutzerdefinierte Dashboards zur Bereitstellung von Echtzeit-Transparenz hinsichtlich der Leistung und Ausgaben von Luftfracht-Frachtführern entwickelt.

Der Erfolg der Implementierung des Spot-Gebots diente als Machbarkeitsnachweis für Stanley Black & Decker, das nun seine gesamte globale Luftfrachtabwicklung in das TMS überführt.

3. Die Zukunft: KI-Logistik-Orchestrator

Um diese Effizienzen weiter zu skalieren, entwickeln und erproben C.H. Robinson und Stanley Black & Decker neue KI-Agenten, die auf den Lean AI-Ansatz von C.H. Robinson abgestimmt sind. Diese Agenten werden manuelle Arbeiten eliminieren, die in den Planungs- und Optimierungsphasen anfallen. Diese Aktivitäten werden autonom ausgeführt und sind rund um die Uhr verfügbar.

Die Ergebnisse: Leistung nach Zahlen

Der Wechsel von einem dezentralen Ausführungsmodell zu einer einheitlichen, systematischen Strategie hat für Stanley Black & Decker bahnbrechende Ergebnisse erzielt.

• Erfolgreiche Steigerung der Compliance bei der Routenführung auf robuste 83 % an allen teilnehmenden Standorten.
• Erzielte Einsparungen von über 8 Mio. USD – damit übertraf das Unternehmen im zweiten Jahr die ursprünglichen Einsparungsziele um 40 % durch eine Kombination aus Beschaffungs-RFPs, Lkw-Ladungsoptimierung und Verkehrsträgerwechsel.
• Manuelle Frachtprüfungs- und Nachverfolgungsaufgaben wurden eliminiert, wodurch die internen Teams von Stanley Black & Decker ihren Fokus auf strategische Aktivitäten mit hohem Mehrwert verlagern konnten.
• Erzielung von Echtzeit-Transparenz, wodurch Daten von einer „Rückspiegel“-Rechnungsprüfung in ein proaktives Instrument zur Entscheidungsfindung umgewandelt werden.
• Eine Strategie etabliert, die es der Unternehmenszentrale ermöglicht, die Routing-Logik vorzugeben und gleichzeitig eine einwandfreie Ausführung auf Standortebene sicherzustellen.

„Der Übergang zu einem systematischen Routing-Guide war ein Wendepunkt. Wir haben uns von 12 verschiedenen Standorten mit 12 verschiedenen Vorgehensweisen entfernt und uns auf eine einzige Strategie zubewegt. Jetzt bestimmen die Daten unsere Entscheidungen, messen die Leistung der Frachtführer und überwachen die Compliance in Echtzeit“, sagt Ben Bauman. „C.H. Robinson hat uns dabei geholfen, unser Logistiknetzwerk zu modernisieren und Transparenz auf einem Niveau zu schaffen, das einen Wettbewerbsvorteil bietet.“

Der nächste Schritt: Innovation skalieren

Der Erfolg der nordamerikanischen Einführung hat eine Blaupause für die Zukunft geschaffen. Stanley Black & Decker plant, diese TMS-Konnektivität und die Beziehung zu C.H. Robinson auf weitere Standorte, einschließlich internationaler Einrichtungen, auszuweiten.

„Diese Reise mit C.H. Robinson begann mit dem Bedürfnis nach Sichtbarkeit, hat sich aber zu einer gemeinsamen Vision für eine intelligentere, widerstandsfähigere Zukunft entwickelt“, sagt Ben Bauman. „Wir haben nicht nur ein Netzwerk optimiert; wir schaffen ein Fundament für kontinuierliche Innovation, das sicherstellt, dass wir unsere Ziele erreichen und die Anforderungen des Unternehmens unterstützen können.“