Mexikos Bedeutung für die Automobilindustrie wird auch weiterhin bestehen.

Der mexikanische Markt für Autoteile bleibt widerstandsfähig

Trotz des Zolldrucks und der Rückschläge im Laufe des Jahres konnte Mexiko seinen Marktanteil in der US-amerikanischen Automobilindustrie im Jahr 2025 steigern.

• Ein durchschnittliches Auto besteht aus fast 30.000 Autoteilen, und etwa 40 % dieser Teile werden importiert.
• Mexiko war der größte ausländische Lieferant mit einem Anteil von 46,3 % an den US-amerikanischen Autoteileimporten.
• Rund 87 % der mexikanischen Autoteileexporte waren für die Vereinigten Staaten bestimmt.

Dies spiegelt einen langfristigen Trend wider.

Der Anteil Mexikos an den in die Vereinigten Staaten importierten Autoteilen ist stetig gestiegen, während er bei Japan und Deutschland gesunken ist. Dieser Trend lässt sich größtenteils auf niedrigere Arbeitskosten, wachsende Effizienzsteigerungen in der Logistik mit den Vereinigten Staaten, das Nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA) und das 2020 in Kraft getretene USMCA-Abkommen (USA-Mexiko-Kanada-Abkommen) zurückführen.

• Mexiko produziert eine breite Palette von Teilen, darunter elektrische Komponenten, Getriebe, Kupplungen, Sitze, Textilien und Teppiche sowie Motor-, Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten.
• Die mexikanische Teileproduktion ist auf mehrere Städte verteilt, wobei der größte Anteil aus dem Bundesstaat Coahuila stammt.
• Zusätzliche Investitionen in den mexikanischen Automobilsektor – einschließlich mit China verbundener OEMs und Zulieferer – könnten zustande kommen, doch die Entscheidungsfindung der Investoren könnte durch politische Unsicherheit beeinflusst werden. Die gemeinsame Überprüfung des USMCA-Abkommens soll im Juli 2026 abgeschlossen sein, die Ergebnisse sind noch unbekannt. Mexiko hat unterdessen weitreichende Zollerhöhungen mit Wirkung zum 1. Januar 2026 auf Importe aus Ländern ohne Freihandelsabkommen eingeführt, wobei China zu den am stärksten betroffenen Ländern zählt. Diese Zölle sollen die in Mexiko tätigen Hersteller dazu anregen, ihre Abhängigkeit von Vorprodukten aus anderen Ländern zu verringern und stattdessen mehr Komponenten im Inland oder von Freihandelspartnern zu beziehen.

Wie Automobilunternehmen vorausplanen können

• Erstellen Sie Szenarioanalysen rund um die Überprüfung des USMCA-Abkommens und analysieren Sie, wie sich Änderungen auf Ihre Lieferkette auswirken könnten.
• Optimieren Sie Ihre grenzüberschreitende Logistik. Wenn Ihre Lieferkette auf Teile oder Komponenten aus verschiedenen mexikanischen Bundesstaaten angewiesen ist, führen Sie eine streckenspezifische Planung durch. Ziehen Sie sowohl eine Konsolidierungsstrategie innerhalb Mexikos in Betracht als auch eine Konsolidierungsstrategie jenseits der Grenze. Überprüfen Sie Ihre Effizienz im grenzüberschreitenden Verkehr, einschließlich der Frage, ob Sie die optimalen Grenzübergänge und Cross-Docking-Anlagen nutzen, um einen hohen Durchsatz zu gewährleisten.
• Resilienz in der mexikanischen Beschaffung aufbauen. Rechnen Sie mit Schwankungen an den wichtigsten Grenzübergängen. Längere Vorlaufzeiten und eine vorausschauende Modusplanung können dazu beitragen, Verzögerungen zu minimieren.

Die Aufhebung der US-Emissionsvorschriften unterstreicht die Notwendigkeit von Flexibilität

Die US-Regierung hat die Gefährdungsfeststellung von 2009 aufgehoben, die festgestellt hatte, dass Treibhausgase ein Risiko für die öffentliche Gesundheit darstellen. Diese Erkenntnis bildete die Grundlage für die Klimavorschriften der US-Umweltschutzbehörde (EPA), weshalb gleichzeitig die Abgasnormen für Fahrzeuge aufgehoben wurden. Die Widerrufe treten am 20. April 2026 in Kraft.

Wie sich das auf die Automobilindustrie auswirkt

• Die Aufhebung beseitigt zwar eine Einschränkung für die Fahrzeughersteller, ersetzt diese aber durch Planungsunsicherheit. Die Regierung feierte den Schritt als Erfolg für die US-amerikanischen Hersteller, da er die Produktionskosten senken würde. Angesichts der globalen Ausrichtung des Automobilsektors mit seinen globalen Entwicklungsteams und ähnlichen Produkten, die für den weltweiten Einsatz hergestellt werden, erhöht dies potenziell die Komplexität für Hersteller, die mit sehr unterschiedlichen globalen Umweltauflagen konfrontiert sind.
• Die Widerrufe werden bereits vor Gericht angefochten, daher ist unklar, ob sie Bestand haben werden. Die Bundesstaaten könnten auch ihre eigenen Emissionsnormen erlassen.
• Die Rücknahme der Unterstützung für Elektrofahrzeuge durch die Bundesregierung, gerade als die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten zunahmen, hatte bereits zu Unsicherheit, strategischen Umstrukturierungen und hohen Abschreibungen für die Branche geführt.

Wie man die Zukunft plant

• Rechnen Sie mit anhaltenden Kursschwankungen. Die Änderung auf Bundesebene mag den Druck zur Einhaltung der Vorschriften kurzfristig verringern, doch rechtliche Herausforderungen, staatliche Regelungen und globale Standards bleiben ein Faktor.
• Der Markt soll den Ton angeben. Das Zusammenspiel von Regulierung und sich ändernden Verbraucherpräferenzen wird den zukünftigen Produktionsbedarf und die Güterströme prägen. Entwicklung einer flexiblen Lieferkette für konventionelle Fahrzeuge, Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge.
• Arbeiten Sie mit einem Logistikdienstleister zusammen, der über spezifisches Fachwissen im Bereich der Automobil-Lieferkette verfügt und Ihnen beim Aufbau einer agilen und resilienten Lieferkette helfen kann.

Die neue Brücke zwischen Detroit und Kanada soll bald eröffnet werden.

Die Gordie-Howe-International-Brücke liegt weiterhin im Zeitplan für ihren Eröffnungstermin und ihr Ziel, die nordamerikanische Handelsintegration zu unterstützen. Dies trotz handelsbezogener Streitigkeiten zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada. Die sechsspurige Schrägseilbrücke wird Detroit, Michigan, mit Windsor, Ontario, verbinden und soll in den nächsten Monaten eröffnet werden.

Eine verzögerte Öffnung würde sich auf mehrere Branchen auf beiden Seiten der Grenze auswirken, darunter auch auf den Automobilsektor:

• Die ursprüngliche Vereinbarung sah vor, dass Kanada die Brücke finanziert und zur Amortisierung der Investitionen Mautgebühren erhebt.
• Die derzeitige US-Regierung ist der Ansicht, dass die Vereinigten Staaten mindestens die Hälfte der Brücke besitzen, an den Mauteinnahmen beteiligt werden und eine Entschädigung für die erwarteten wirtschaftlichen Vorteile erhalten sollten.
• Trotz der deutlichen Wortwahl führen Kanada und die Vereinigten Staaten weiterhin Handelsverhandlungen, darunter Gespräche über die Anfang letzten Jahres eingeführten Zölle und die Zukunft des USMCA-Abkommens.

Was das für die Logistik bedeutet

Die Automobilindustrie Michigans dürfte von der Brücke erheblich profitieren, da man sich große Effizienzsteigerungen in der Lieferkette verspricht. Es wird erwartet, dass dadurch im Vergleich zur drei Meilen entfernten Ambassador Bridge, einem der verkehrsreichsten Grenzübergänge Nordamerikas, jährlich 850.000 Stunden Wartezeit für Lkw-Fahrer eingespart werden.

Der Oberste Gerichtshof der USA kippt einige Zölle.

Der Oberste Gerichtshof der USA hat entschieden, dass die im Rahmen des International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) verhängten Zölle rechtswidrig waren. Mit dem Urteil wurden diese Zölle, einschließlich globaler Gegenseitigkeitszölle und Zölle auf Importe aus China, Mexiko und Kanada, die den Zustrom von Fentanyl unterbinden sollten, aufgehoben. Doch wichtige Fragen bleiben ungeklärt, insbesondere die nach möglichen Rückerstattungen.

Neue Zölle auf Grundlage anderer Rechtsgrundlagen werden allgemein erwartet. Die Regierung hat gemäß Abschnitt 122 des Handelsgesetzes von 1974 einen vorübergehenden Zollsatz von 10 % eingeführt. Dieser Tarif ist auf 150 Tage begrenzt, sofern der Kongress keine Verlängerung gewährt. Die Regierung hat signalisiert, dass sie diese durch dauerhafte Zölle gemäß Abschnitt 301 ersetzen wird.

Die Zölle gemäß Abschnitt 122 werden zu den bereits bestehenden Zöllen hinzugerechnet, es gibt jedoch Ausnahmen. Produkte, die derzeit den Zöllen gemäß Abschnitt 232 unterliegen – einschließlich Autoteile, Stahl und Aluminium – sind ausgenommen. Wenn jedoch nur ein Teil eines Produkts unter Abschnitt 232 fällt (zum Beispiel aufgrund des Stahlgehalts), kann Abschnitt 122 dennoch auf den nicht unter Abschnitt 232 fallenden Teil Anwendung finden.

Führungskräfte in der Lieferkette sollten vermeiden, Beschaffungsentscheidungen auf der Grundlage des Urteils zu treffen, und sich stattdessen auf bewährte Resilienzstrategien konzentrieren, einschließlich der Diversifizierung der Beschaffung und der Nutzung von Handelsprogrammen, wo immer diese verfügbar sind. Eine wichtige Möglichkeit, Resilienz aufzubauen, besteht darin, eine Beschaffungshierarchie mit Lieferanten aus verschiedenen Ländern und/oder Regionen zu schaffen.

Die Hierarchie sollte die Lieferanten nach geopolitischen Gegebenheiten, Geschäftskontinuität und Kosteneffizienz priorisieren. Ein erster Schritt, um dies zu erreichen, ist die Nutzung zweier Lieferanten: Ihr aktueller Lieferant plus ein Ersatzlieferant in einem anderen Land.

Die Konzentration auf bewährte Strategien zur Stärkung der Resilienz ist zwar entscheidend, es gibt aber auch Möglichkeiten, Ihr Recht auf mögliche Rückerstattungen zu wahren:

• Überprüfen Sie die aktuellen Zollanmeldungen, insbesondere jene, deren wichtige Fristen bald ablaufen.
• Bei abgeschlossenen (abgewickelten) Einträgen kann innerhalb von 180 Tagen nach dem Abwicklungsdatum ein Einspruch eingelegt werden.
• Bei offenen Einträgen sollte weiterhin auf ein Liquidationsdatum geachtet werden, um gegebenenfalls geeignete Maßnahmen zu ergreifen.
• Ziehen Sie in Erwägung, sich an einen Handelsanwalt zu wenden, um zu besprechen, ob eine Klage beim Gerichtshof für Internationalen Handel eingereicht werden sollte.
• Nutzen Sie Tools wie US Tariff Impact Analysis, ACE Import Intelligence und US Customs Analytics , um fundierte Entscheidungen zu treffen.

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