Verlagerung der Lieferkette im Einzelhandel angesichts von Kosten- und Kanaländerungen

Die Krise im Nahen Osten birgt das Risiko höherer Lebensmittelpreise

Der Nahostkonflikt schafft Bedingungen, die zu einem Anstieg der Kosten für Treibstoff, Düngemittel und Verpackungen führen werden – drei wichtige Bereiche, die sich auf die Preise auswirken, die US-Verbraucher für ihre Lebensmittel bezahlen. Je länger die Krise andauert, desto stärker werden sich diese Auswirkungen entlang der Lieferkette auswirken, selbst nachdem der Krieg selbst beendet ist.

Was Sie wissen müssen

• Besonders betroffen sind leicht verderbliche Lebensmittel, da sie ständig und häufig nachgefüllt werden müssen, was einen höheren Energieverbrauch zur Folge hat.
• Die steigenden Ölpreise treiben auch die Kosten für landwirtschaftliche Betriebsmittel, Verpackungsmaterialien, Düngemittel und Pflanzenschutzmittel in die Höhe, die alle aus Erdöl- und Erdgasnebenprodukten hergestellt werden.
• Die Länder des Nahen Ostens liefern einen bedeutenden Anteil an Harnstoff, Stickstoff und Phosphaten, die alle zur Herstellung der von US-amerikanischen Landwirten verwendeten Düngemittel benötigt werden.
• Höhere Rohölpreise verteuern Verpackungen und Folien aus petrochemischen Rohstoffen.
• Während höhere Kraftstoffpreise hauptsächlich die Kategorien verderblicher Waren und Kühlwaren betreffen, wirken sich höhere Verpackungskosten auf die Kategorien des mittleren Sortiments wie Konserven und Getränke aus, was zu höheren Regalpreisen in weiten Teilen des Geschäfts führt.

Die logistischen Erkenntnisse

• Stellen Sie sich auf anhaltende Kosten- und Serviceschwankungen ein, auch wenn die Auswirkungen auf die Produktion kurzfristig begrenzt bleiben. Die Folgewirkungen dauern in der Regel deutlich länger an als der ursprüngliche Schock.
• Eine strengere Routenplanung, eine verbesserte Bedarfsplanung und eine enge Abstimmung mit Ihren Logistikpartnern werden entscheidend sein, um den Margendruck angesichts der anhaltenden energiebedingten Volatilität zu bewältigen.

Die Verkaufsflächen im Einzelhandel schrumpfen, da die Geschäfte zu Logistikzentren werden.

Die Verkleinerung des Einzelhandelsnetzes und die Entwicklung von Geschäften zu lokalen Logistikzentren sind zwei Seiten derselben Medaille. Da umsatzschwache Geschäfte schließen und die Verbrauchernachfrage sich ins Internet verlagert, konzentrieren Einzelhändler ihre Lagerbestände und die Auftragsabwicklung auf weniger – aber betrieblich komplexere – Standorte.

Gleichzeitig werden die verbleibenden Filialen umfunktioniert, um Lieferungen am selben Tag, Abholung am Straßenrand und Retouren zu ermöglichen. Das Ergebnis ist eine Lieferkette im Einzelhandel, bei der es weniger um vorhersehbare Warenbestückung der Filialen geht, sondern vielmehr um eine dynamische, multimodale Umsetzung an weniger Standorten.

Was treibt diesen Wandel an?

• Filialschließungen verändern das Handelsnetzwerk: Hunderte von US-Einzelhandelsstandorten werden geschlossen, da die Kundenfrequenz sinkt, die Kosten steigen und die Akzeptanz des E-Commerce zunimmt, insbesondere bei Kaufhäusern und Fachhändlern.
• Die verbleibenden Geschäfte leisten mehr Arbeit: Anstatt vollständig zu verschwinden, entwickelt sich der stationäre Einzelhandel weiter. Die geöffneten Geschäfte werden zunehmend als lokale Versandzentren genutzt, um die Lieferung am selben Tag innerhalb eines Radius von 10–15 Meilen zu ermöglichen und die Online-Nachfrage aufzufangen.
• Die Komplexität der Lagerhaltung nimmt zu: Die filialbasierte Auftragsabwicklung erfordert eine enge Echtzeit-Transparenz und die Fähigkeit, Lagerbestände an nahegelegenen Standorten zu bündeln, um Bestellungen kosteneffektiv abzuwickeln.
• Die Frachtprofile verändern sich: Die Warenströme im Einzelhandel verlagern sich weg von der regelmäßigen Warenauffüllung der Filialen hin zu kleineren, häufigeren Lieferungen zwischen Filialen, von der Filiale zum Verbraucher und Retourenlieferungen – oft über mehrere Verkehrsträger und Frachtführertypen hinweg.

Was das für die Verlader bedeutet

Die Umstrukturierung von Handelsnetzwerken verändert das Frachtverhalten grundlegend.

• Da die Anzahl der Filialen abnimmt und die Auftragsabwicklung zunehmend regionalisiert wird, müssen Versender mit längeren durchschnittlichen Lieferdistanzen aufgrund weniger Knotenpunkte, einem höheren Paket- und LTL-Volumen sowie einer verstärkten Abhängigkeit von Kurzstrecken- und Last-Mile-Kapazitäten rechnen. Entwickeln Sie flexible Kurzstreckentransportstrategien , die häufige, kleinere Warenbewegungen zwischen Filialen und von Filialen zu Endverbrauchern unterstützen, indem Sie eine Kombination aus Frachtführer und anderen Lösungen nutzen.
• Retouren und die Rückwärtslogistik werden ebenfalls zunehmend zentralisiert und gewinnen operativ an Bedeutung. Dieses Umfeld belohnt Verlader, die Routen schnell neu optimieren, den Transportmix anpassen und Kapazitätsquellen diversifizieren können. Flexible Netzwerke – unterstützt durch einen breiten Frachtführerzugang, eine hohe Transparenz der Lagerbestände und anpassungsfähige Routing-Strategien – werden immer wichtiger, um das Serviceniveau aufrechtzuerhalten, die Kosten zu kontrollieren und Volatilität abzufedern, während sich die Lieferketten im Einzelhandel weiterhin neu ausrichten.

Discounter gewinnen weiterhin Marktanteile.

Traditionelle Kaufhäuser verlieren seit mehr als einem Jahrzehnt Marktanteile an Discounter. Die drei großen US-amerikanischen Discounterketten – TJX, Ross und Burlington – planen in diesem Jahr jeweils die Eröffnung von 80 bis 150 neuen Filialen, was deutlich macht, dass sie noch immer ein großes Marktpotenzial sehen. Doch mit ihrer Expansion werden sie sich unweigerlich gegenseitig Marktanteile wegnehmen.

Was man wissen sollte

• TJX, zu dem TJ Maxx, HomeGoods, Sierra, Marshalls, Winners und Homesense gehören, beherrscht 68 % des Off-Price-Marktes und erzielt einen dreimal höheren Umsatz als sein nächster Konkurrent Ross.
• Off-Price-Händler haben andere Liefer- und Beschaffungsanforderungen als traditionelle Einzelhändler. Der Großteil des Sortiments stammt von Liquidatoren, dem inländischen Großhandel und aus Überbeständen.
• Da sie nicht auf Importwaren angewiesen sind, blieben Off-Price-Händler weitgehend von den Zollbelastungen des vergangenen Jahres verschont.

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